海运即期运价升至周期高位 权威机构预警2027运力过剩
油轮即期运价被权威机构形容为「天文数字」、逼近本轮周期高点，霍尔木兹风险拖慢船舶周转；Drewry同日预警集运2027至2028年运力过剩，WCI报4,585美元/FEU、周环比涨2%。市场研判预测短期高位震荡。
海运即期运价升至周期高位，市场温度偏热
据Seatrade Maritime 10月26日（伦敦时间11:01）报道，McQuilling Partners研究主管Yao (Oliver) Ge在纽约行业研讨会上表示，大型油轮即期运价已处于「天文数字」级别，2026年几乎正触及本轮周期高点。他强调，霍尔木兹海峡风险使船舶周转效率大幅下降：波斯湾内至富查伊拉的船对船转运，原本4天航程现需12至15天；沙特西迪凯里尔装货点等泊船舶由战前每日2至3艘升至20艘以上，船舶遇袭后维修周期2至3个月进一步压缩有效运力。该报道未披露具体运价指数名称、点位与统计周期，相关点位与环比幅度官方未明确。
运力松紧：需求韧性托底现货，供给压力同步累积
交叉验证显示集运主干指数同样维持高温：Drewry世界集装箱运价指数（WCI）10月22日报4,585美元/40英尺箱，周环比上涨2%，为连续第二周上涨并创15周新高；其中上海—鹿特丹3,632美元/FEU（周环比+3%）、上海—热那亚4,152美元/FEU（+5%）、上海—洛杉矶8,007美元/FEU（+2%）、上海—纽约10,166美元/FEU（+1%），统计周期为周度。另一方面，上海港船舶平均等泊时间由第38周97小时降至第42周约38至42小时，拥堵明显缓解、有效运力回升。Drewry于10月26日发布《Container Forecaster》提示：全球集装箱船队运力约3,400万TEU，在手订单约1,550万TEU、占现有运力约45%（2009年以来最高），净运力增速2027年近9%、2028年约12.1%。
市场研判预测：短期高位震荡，中期温度回落
市场研判预测：短期内主干航线运价仍将依赖船公司停航空班与附加费管理托底，Drewry预计亚洲—欧洲航线运价下周小幅走强、跨太平洋航线保持稳定，行业整体温度偏暖但向上弹性有限。市场研判预测：随着苏伊士通行恢复（Drewry预计2027年2月前回升至绕行前约80%水平，2027年可释放约160万TEU有效运力）以及油轮新增订单（2026年以来187艘VLCC订单）陆续交付，运价中枢将在2027年后逐步下移，Ge亦判断2028至2030年市场将明显降温，当前高位宜视为阶段性区间而非趋势性突破。
