亚欧线63%运力重返苏伊士运河，班轮空班加码对冲运力释放
Alphaliner数据显示，46条远东至欧洲直航服务中24条经红海通行，运力占比63%。德路里周报显示下周亚欧线空班增至8班，上海港等泊由97小时降至38小时，欧线与地中海线运价回升，美线回落。
亚欧线运力回归红海
据The Loadstar援引Alphaliner数据，9月15日至10月15日，十大船公司46条远东至欧洲直航服务中24条经红海通行，涉及运力约550万TEU、占总部署运力63%。苏伊士运河管理局10月20日公布，2026年前三季度相关船公司船舶累计通过276次、净吨2330万吨。船公司希望2027年3月前全面恢复通行，目前多为分阶段单向恢复。
空班加码、等泊降至38小时
德路里周报显示，下周亚欧航线已宣布8个空班，较上周2个明显增加，跨太平洋由本周6个降至2个；其运价指数涨2%至每40英尺4585美元。港口端同步缓解，上海港平均等泊时间从第38周的97小时降至第42周的38小时；苏伊士运河第42周通行量由前一周54艘增至55艘，但进入海湾的集装箱船仅2艘。巴拿马运河水位回升后船舶过境仍需等待约3至6天。改港与绕航上，货代需逐航次核对船名、开航时间与挂港顺序，不宜按整条航线已恢复处理时效。
欧线运价反弹
Xeneta市场均价显示，远东至北欧每FEU 3698美元、周环比涨6.8%，远东至地中海每FEU 4442美元、涨5.8%，仍较今年2月28日危机前高出67%和33%。上海航交所SCFI同期微涨1.76点至3681.34点，其中欧洲线涨0.69%、地中海线涨0.15%，美西线跌0.05%、美东线跌0.16%。两种指数口径下欧线与地中海线走强、美线走弱方向一致，但涨幅与价位不可直接比较。
影响研判：空班与红海稳定性
市场研判预测：亚欧线有效运力的释放节奏取决于船司空班力度，若空班维持当前规模，运力回归对运价的压制或体现在11月及以后的合约谈判期，而非现货立即下跌。德迅CEO Stefan Paul接受路透社采访预计，多数班轮公司或到2027年二季度才全面使用苏伊士运河。风险在于红海通行可逆，海湾集装箱通行量仍显著低于常态，绕行与提前运力预案需保留。
