马士基拟2027年3月全面回归苏伊士，集运运价连涨三周
苏伊士运河管理局证实马士基拟于2027年3月前将全部班轮航线改回运河，Gemini的AE5、AE11、AE12、ME2将陆续复航。同期SCFI连涨三周至3681.34点，船司以停航调控运力，跨太平洋停航2班、亚欧8班，上海港等泊时间明显回落。
运河复航提速：马士基锁定2027年3月全面回归苏伊士
苏伊士运河管理局证实，马士基计划在2027年3月前把全部班轮航线改回运河通行。作为Gemini联盟成员，AE5、AE11、AE12、ME2四条航线将改经苏伊士，与已通航的AE15、AE19并行。数据显示，2026年1至9月马士基船舶过境276艘次、净吨2330万吨，明显高于2025年同期的146艘次、700万吨。
运价与运力：SCFI连涨三周，船司加码空班
上海航交所10月23日数据显示，SCFI综合指数微涨1.76点至3681.34点，连续第三周上涨，周涨幅0.05%。分航线看，远东至美西每FEU跌4美元至7521美元，远东至美东每FEU跌17美元至10388美元；远东至欧洲每TEU涨16美元至2351美元，远东至地中海每TEU涨5美元至3255美元。德路里WCI同期上涨2%至4585美元每40英尺箱。为稳住运价，船司继续用空班调控运力：本周跨太平洋宣布停航2班，低于上周的6班；亚欧航线计划停航8班，高于上周的2班。
港口端：亚洲等泊回落，美东仍受运河牵制
德路里口径显示，上海港船舶等泊时间已由第38周的97小时降至第42周的38小时；国内媒体口径亦称国庆假期缓解了部分港口积压，锚地滞留运力逐步下降，港口拥堵对运价的支撑随之减弱。红海航线逐步恢复通行，中东部分货物改经阿联酋、阿曼等港口卸货后再以陆路或支线船转运，区域运力配置正在重排。巴拿马运河水位虽有回升，船舶通过仍需等待约3至6天，通行效率尚未完全恢复，美东航线运价因此维持高位。
影响研判与应对建议
（市场研判预测）运力逐步回流苏伊士叠加新船交付，亚洲至欧洲运价短期或在2900至3500美元区间震荡；美线受巴拿马运河限制与中美贸易休战延期支撑，10月底前难见明显回落，但随上海等泊时间回落、拥堵溢价消解，高位运价的持续性同样存疑。船司需按复航航线重排船期表与舱位配置，货主可考虑美西上岸后铁路中转美东、错开旺季出货高峰，并在订舱环节逐票确认实际航线安排。
