恒力重工揽52艘超大型箱船订单 金额逾110亿美元
恒力重工与国际知名班轮公司签约承接52艘超大型LNG双燃料集装箱船，覆盖19000、22000、24000TEU三型，市场测算金额超110亿美元，船东指向地中海航运与马士基。
恒力重工一次性锁定52艘超大型箱船
10月23日官宣、24日经地方政府与行业媒体集中披露：恒力重工与多家国际知名集装箱班轮公司达成建造协议，承接52艘超大型双燃料集装箱船，包含20艘19000TEU、12艘22000TEU、20艘24000TEU三大主力船型，全部为LNG双燃料方案，主机与燃料舱由恒力自主配套。订单金额未官方披露，国际船舶网援引市场测算称合计超110亿美元（约人民币734.59亿元）。
船东结构与手持订单两套口径
龙de船人引述市场消息，20艘24000TEU船船东指向地中海航运，按单船约2.485亿美元测算总造价近50亿美元；国际船舶网对同批订单估算约46亿美元，两家口径存在差异。20艘19000TEU或归属马士基，为双方首次合作，单船约1.93亿—1.95亿美元。交付窗口集中在2029至2030年，更早的交船档期被认为是马士基选择恒力的关键因素。恒力手持箱船规模亦有两套数据：克拉克森为158艘2137万载重吨居全球第一，公司口径截至7月底为361艘6167万载重吨（含集装箱船105艘）。
马士基24艘大单与研判
据贸易风消息，马士基拟订造12+12艘24000TEU双燃料船，规模约55亿美元，恒力重工与沪东中华成为仅存的最终竞标方，韩华海洋出局、HD现代未参与。克拉克森显示，今年1—9月全球新船订单7071万修正总吨2558艘，中国船企取得5391万修正总吨1995艘。
结语（市场研判预测）：本轮订单集中在2029年后交付，与红海复航释放的运力叠加，主干航线远期供给压力值得警惕；头部班轮公司以超大船型压低单位成本、抢占成本曲线，中小承运人跟进难度上升；对船厂而言，真正考验在于批量交付节奏与单一客户集中度管理。