恒力重工官宣52艘超大型箱船订单 马士基24艘在谈锁定两家中国船厂
恒力重工10月23日官宣承接52艘超大型双燃料集装箱船，覆盖19000/22000/24000TEU三型，行业媒体测算总额超110亿美元；马士基24艘24000TEU项目进入最终协商，沪东中华与恒力重工入围。
恒力重工官宣52艘超大型双燃料集装箱船
10月23日，恒力重工通过官微宣布与多家国际知名集装箱班轮公司达成建造协议，一次性承接52艘超大型双燃料集装箱船，包括20艘19000TEU、12艘22000TEU与20艘24000TEU三大主干线船型，合计名义运力超110万TEU。本批船舶均采用LNG双燃料绿色方案，以满足国际最新环保法规，并全部配置恒力重工自主研发生产的LNG双燃料主机与LNG燃料舱。国际船舶网测算该批订单总金额超过110亿美元（约合人民币734.59亿元）；大连市政府网转发大连日报报道则仅披露船型与自主配套，未列出船东及合同价格。
船东画像：MSC与马士基接连下单
据国际船舶网了解，52艘订单主要来自全球前两大班轮公司：地中海航运的20艘24000TEU于9月1日签署，其估算金额约46亿美元，而龙de船人按单船造价约2.485亿美元测算为近50亿美元，两者口径不同；马士基方面，双方首次合作的20艘19000TEU单船造价约1.93亿至1.95亿美元，合计约39亿美元，计划2029年底至2030年交付。龙de船人同时报道，马士基12+12艘24000TEU项目估值约55亿美元（约合人民币370亿元），候选船厂已缩小至沪东中华与恒力重工，韩华海洋遭淘汰，交易尚未官宣。国际船舶网援引经纪人士提醒，马士基若再把全部24000TEU级订单交给恒力重工，将面临订单过度集中的风险。
结语：产能红利之外的集中交付考验
恒力重工手持订单已达433艘7177万载重吨、1726万CGT，其中集装箱船158艘，交船期排至2030年；克拉克森统计今年全球17000TEU及以上超大型箱船新接单103艘，恒力重工独占62艘。伴随马士基放弃甲醇优先路线、转向LNG双燃料并批量下单，中国船企正加速承接过去由韩国船厂垄断的20000TEU级市场。市场研判预测：本轮超大单依托中国船厂的船价与交付档期优势落地，但订单高度集中于2029—2030年交付窗口，叠加今年全球631艘、427万TEU集装箱船新增订单，若老船拆解节奏跟不上，未来运力过剩与运价回落压力仍需警惕。