中美主干运价高位走平 MSC新单推升订单比至2009年来新高
10月19日当周中国至美西、美东海运现货运价持稳于约7000与8000美元/FEU，环比基本持平；同期MSC被曝向恒力重工追加20艘24000TEU新单，全球订单比升至46.5%的2009年以来高点，市场研判预测运价将于四季度温和回落。
主干航线运价高位走平，涨价动能减弱
进入10月第三周，全球集装箱海运主干航线运价在旺季收官后转入高位盘整。据美国货代机构Freight Right于10月23日发布的中国市场运价周报（统计周期为10月19日当周），中国至美西航线现货运价维持在每40英尺柜约7000美元、中国至美东航线约8000美元，环比基本持平，具体环比幅度官方未明确；市场已可寻得低至美西6400美元、美东7800美元的现货报价，舱位同步转松。该机构指出，亚马逊假日入库截单已于10月21日生效，新增海运订舱需求走弱，运价料在11月至12月温和回落，但船公司将继续以停航运力守住价格底线。
超大型船订单加码，远期运力供给压力抬升
行业媒体Marine Insight与Maritime Technology Review于10月22日双双报道，地中海航运（MSC）被曝向大连恒力重工追加订购20艘24000TEU超大型集装箱船，合计约48万TEU；若交易确认，MSC在手订单总量将突破340万TEU，其在恒力重工下单的20000TEU以上巨轮达62艘。Maritime Technology Review同时给出行业口径数据：全球集装箱船订单总量已达1620万TEU、相当于现役运力的46.5%，为2009年以来最高订单比。两家媒体均强调，订单由Linerlytica周报披露，MSC与船厂均未确认，合同价值、交期与动力配置亦未公布。
市场研判预测：温度由高位向温和偏凉切换
综合多源信息，当前市场呈现主干线运价持稳、旺季需求退坡与新船订单比创十余年新高并存的格局，供需天平正悄然转向。市场研判预测：短期（11—12月）整体运价大概率温和回落但存在底部支撑，难现崩塌式下跌；2027年随交付高峰临近，运力过剩或重新成为压制市场温度的核心变量；而红海复航节奏、港口拥堵与燃油成本高企则将部分对冲运力释放，降温速度仍存变数。