新加坡Marco Polo Marine设立韩国海上支持船合资公司
新加坡上市海工船东及船厂集团Marco Polo Marine宣布与韩国本土伙伴NSEL设立合资公司Baramgil Offshore，聚焦船舶运营、管理与期租业务，NSEL持股51%、Baramgil Corporation持股49%，初始实缴股本约10.7万美元。
韩资控股51%，海工支持船落子韩国
新加坡主板上市的海工船东兼船厂集团Marco Polo Marine已通过与韩国合作伙伴NSEL合资的方式正式进入韩国海上支持船市场。双方新设的公司名为Baramgil Offshore，业务方向为船舶运营、船舶管理及期租，其中NSEL持有51%股权，Baramgil Corporation持有49%。股权穿透显示，Baramgil Corporation由Marco Polo Marine旗下台湾关联公司PKR Offshore持股90%，而Marco Polo Marine对PKR Offshore持有49%的间接权益。
轻资本切入，本财年业绩影响有限
从资本规模看，本次合资是一次典型的轻资产试水。公司披露Baramgil Offshore初始实缴股本约10.7万美元，Marco Polo Marine以内部资源出资，并明确表示该交易对截至2027财年9月的盈利及每股净有形资产不产生重大影响。这与其此前动作形成连贯布局：2023年PKR Offshore已与NSEL建立合作以切入韩国海上风电领域，2024年投放韩国旗船员转运船MP Corus服务于韩国西南海域风电施工；今年7月公司更通过PKR Offshore与西门子歌美飒签署两份调试运维船（CSOV）多年期框架协议，主要覆盖台湾项目并延伸至韩国与日本。
市场研判预测：区域化CSOV运力争夺升温
（市场研判预测）韩国正成为亚洲海上风电新增装机的主要承接地，而CSOV与船员转运船仍由欧洲船东主导，本地化运营主体与韩旗资质成为竞标加分项。Marco Polo Marine以少数股权合资而非自建船队的方式切入，短期收入弹性有限，但为其在建的第二艘及规划中的第三艘CSOV锁定了韩国项目通道。若后续框架协议延伸至韩国落地，公司有望以运营服务而非造船环节获取增量；反之，若韩国船厂与本地船东加速扩张自有CSOV运力，这一合资平台的商业价值可能被稀释，需重点跟踪其后续增资与租约签订公告。
