马士基拟2027年3月前全面恢复苏伊士航线

马士基给出重返苏伊士时间表：2027年3月全部航线回归

10月22日，据苏伊士运河管理局发布的公告，马士基首席运营官 Rabab Boulos 在与运河管理局局长 Ossama Rabiee 的视频会议中表示，集团计划于2027年3月前使所有航运服务恢复经苏伊士运河通行。实况数据显示，2026年1至9月马士基关联船舶通过运河276艘次、净吨2330万吨，而2025年同期仅为146艘次、700万吨，恢复幅度超过一倍。马士基高级副总裁 Ahmed Hassan 称，集团正持续修订航行计划与挂靠排期，以便在下一阶段让更多服务改走运河；负责中东及北非事务的代表 Hany El Nady 亦表示，目标是加快全面恢复经水道的全部服务。


改道与靠泊实况：好望角绕行正被逐步抽走

运河管理局强调，地缘局势推高燃油成本与运价，使运河的成本与安全优势重新突出——对超大型集装箱船而言，走运河比绕行好望角可节省大量航时与燃油。行业机构监测亦印证这一趋势：德鲁里绕行追踪显示，截至10月18日当周有55艘集装箱船双向通过苏伊士，同比增120%，且已连续三周单周超过50艘次，近三周均值57艘次，较前三周上升36%。具体港口等泊天数与准班率暂无权威数据可查，本条不作推断；可确认的实况是航线结构正在从绕行回摆，主干航线挂靠顺序与航距面临重排。


市场研判预测：改港窗口与舱位释放节奏值得提前布局

（市场研判预测）头部船司给出明确回归时间表，意味着亚欧及澳新航线有效运力有望在2027年一季度前边际回补，绕行带来的航距溢价与燃油附加费支撑或逐步松动；但回流节奏取决于曼德海峡风险能否实际降温，红海沿线枢纽港与运河两端泊位可能先面临短期集中靠泊压力。建议货主在订舱时向船司核实具体航次的挂靠序列与截港时间，对时效敏感货物预留改港备选（如经地中海支线中转），并持续跟踪船司周度网络调整公告，不宜把一纸时间表直接当作舱位宽松信号。