红海复航提速：亚欧航线63%运力已回归苏伊士
Alphaliner调查显示，远东—欧线46条直达航线中24条已恢复红海/苏伊士通行，占部署运力63%；马士基10月19日更新ME2、AE12船期纳入运河，好望角绕行运力持续释放。
红海航线回归提速：亚欧航线63%运力已挂苏伊士
据PortNews 10月22日援引Alphaliner统计，在9月15日至10月15日对全球十大集装箱班轮公司网络的调查中，远东—欧洲46条直达航线里有24条已重启红海/苏伊士运河挂靠，对应 deployed 运力约550万TEU，占该贸易线总部署运力870万TEU的63%；其中远东—地中海航线比例约70%，远东—北欧航线约58%。需说明的是，部分环线条线仅西行经曼德海峡、东行绕行好望角，长荣与以星仍是十强中唯一未恢复通行的两家。
班轮公司动态：马士基更新船期、多条航线脱离好望角
达飞此前始终保持部分红海通行，中远海运、东方海外、马士基与MSC随后陆续回归；马士基与赫伯罗特正通过Gemini协作重建苏伊士航线，10月19日修订的ME2、AE12环球船期已将苏伊士纳入挂靠，AE5、AE11、ME2等航线亦由好望角改回运河。苏伊士运河管理局数据显示，2026年1-9月马士基系船舶通行276艘次、净吨2330万吨，远高于2025年同期的146艘次、700万吨，实证通行意愿回升。韩远、正、阳明三家Premier Alliance成员亦在筹备进一步回归。
市场研判预测
红海复航将继续压缩亚欧航程约10-14天，释放被绕行好望角吞噬的隐性运力；若回归比例由当前六成升至八成以上，四季度即期运价上行斜率料放缓，旺季舱位紧张程度有望边际缓解。但安全形势仍具不确定性，一旦再度中断，船期与港口排队将快速反弹。建议货主近期锁定11月舱位时同时确认运河/绕角两条路径报价，关注船司每周改航公告，预留交期弹性。
