海运运价指数分化：集运欧线续跌、干散货反弹
全球海运市场温度分化：德路里WCI报4485美元/FEU周涨3%维持历史高位，SCFIS欧线结算指数环比跌4.9%至2154.77点，BDI反弹1.85%报2593点。船公司11月宣涨与实际开舱价落差明显，市场研判短期高位震荡概率偏大。
多指数交叉印证：运价整体高位分化
最新全球集运与干散货运价数据显示，海运市场温度在高位中分化。Global Container Network 10月21日汇总显示，德路里世界集装箱运价指数（WCI，2026年10月15日评估值、每周发布）报每40英尺集装箱4,485美元，周环比上涨3%，较2月底基准高出逾136%；Freightos波罗的海指数（FBX）报3,397.20美元。跨太平洋航线偏强，上海—洛杉矶报7,884美元/FEU（周涨3%），上海—纽约回落1%至10,075美元。整体呈「美线强、欧线弱」格局，港口拥堵与网络调整仍约束有效运力回升。
集运欧线：宣涨与现实的落差
欧线运价持续承压。新浪财经10月21日报道，集运欧线期货主力合约盘中跌幅一度超6%；截至10月19日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线报2,154.77点，环比下跌4.9%（周度结算口径）。核心矛盾在于航商11月宣涨大柜约4,000美元的目标与实际开舱价落差：马士基第45周上海—鹿特丹开舱报价仅3,200美元，达飞降至3,400美元，阳明部分航次低至2,400美元。市场研判认为，11月上旬运力供给相对偏低，若航商加大空班力度运价仍获支撑，盲目追空风险偏高（本段为市场研判预测）。
干散货反弹折射航运温度边际变化
干散货市场现企稳迹象。10月20日波罗的海干散货指数（BDI，波罗的海交易所每日发布）环比上涨47点、涨幅1.85%，报2,593点，为连续第二日上涨；海岬型船指数（BCI）大涨4.67%至3,522点，日均收益增加1,427美元至28,442美元；巴拿马型指数（BPI）则跌1.71%至2,247点，大船与小船板块分化明显。市场研判认为，铁矿石发运高位支撑大船需求，但到港货源充裕限制运价上行持续性，集运与散货整体短期料维持高位区间震荡（本段为市场研判预测）。
