全球集运即期运价重回上行，主干指数环比转涨、舱位偏紧
德鲁里WCI报4,485美元/FEU、环比涨3%结束三周连跌；FBX亚欧线涨6%、美东线涨1%。国庆后中美航线舱位收紧但运价大体持平，SCFI本周官方发布未明确。机构研判短期高位震荡，中期苏伊士回归与新船交付令2027年运价中枢面临下移。
主干指数环比转涨，运价高位运行
德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）最新一期报4,485美元/FEU，周环比上涨3%，终结此前三周连续下跌，较2月26日的1,899美元累计上涨超136%（Sourcing Journal援引Drewry，统计周期为周度）。Freightos波罗的海指数（FBX）周度数据显示：亚洲-美西8,126美元/FEU持平，亚洲-美东+1%至9,700美元/FEU，亚洲-北欧+6%至3,442美元/FEU，亚洲-地中海+3%至3,927/FEU。上海出口集装箱运价指数（SCFI）本周点位官方未明确。
节后舱位偏紧，运力管理托底现货
货代反馈，中国国庆假期后中美航线舱位更难获取，美西标准市场价约8,000美元/FEU、美东守住9,000美元/FEU上方，周环比大体持平（Freight Right，10月第三周）。上海港在港集装箱容量9月16日至10月14日回落约26%，红海服务恢复比例约五成（Investing.com援引瑞银及Linerlytica）。市场研判预测：当前舱位偏紧更多源于船司主动停航和积压消化，短期“紧平衡”延续、但需求端难言超预期偏强。
地缘与燃油成本主导后市方向
Drewry分析指出，若美国放松对“影子船队”油轮制裁，对油价及集装箱燃油附加费的提振作用有限，运价核心支撑仍是中东局势与高燃料成本（Sourcing Journal）。瑞银则预计2027-2029年行业过剩运力约6%-8%，运价将逐步回落。市场研判预测：若苏伊士航线恢复快于预期并叠加新船交付，2027年运价中枢存在明显下移风险；短期主干指数大概率维持高位宽幅震荡。