HMM斥资约15亿美元订8艘双燃料大船，MSC再传20艘巨轮订单
HMM官宣投入约2万亿韩元向HD现代订造8艘13000TEU LNG双燃料船，2029年起交付；MSC据传向恒力重工追加20艘24000TEU，但未获证实。两笔订船推高全球订单至1620万TEU。
韩国船东落定大单，HD现代船台排至2029年
10月20日，韩新海运（HMM）官宣投资约2万亿韩元（约15亿美元），向HD现代订购8艘13000TEU LNG双燃料集装箱船，由HD现代重工与HD现代三湖承建、2029年起交付，投运后部署于旗舰FIM（远东—印度—地中海）航线（航运界）。HD韩国造船海洋同日披露合同金额19196亿韩元、单船造价约1.8亿美元（网易/国际船舶网）。
支线网络同步补强，MSC超大型船订单传闻再起
HMM同时通过转售协议收购4艘支线集装箱船（3艘2800TEU、1艘1700TEU），拟并入区域支线网络以强化"枢纽—辐射"竞争力；含本次交易，HMM年内船队与物流基建投入约6万亿韩元（约45亿美元）（航运界）。另一侧，Linerlytica周报称地中海航运（MSC）据传向恒力重工追加20艘24000TEU级船舶，金额、交付期与推进系统规格均未披露，订单尚未获MSC与恒力重工证实（龙de船人）。
订单簿逼近历史新高，运力与拆船两端收紧
MSC与HMM的订船动作把全球集装箱船订单推至1620万TEU，相当于现有船队的46.5%，为2009年以来最高（航运界）。拆解端难有对冲：今年1月以来交付112万TEU、仅拆除4万TEU，全球船队净增超100万TEU（航运在线）。恒力重工10月已公开28艘确认订单，手持订单量居全球单体船厂第一（龙de船人）。
市场研判预测：运力投放节奏与苏伊士复航形成叠加
「市场研判预测」头部班轮公司在船价与船台窗口期集中锁定双燃料大船，抬升新造船资产价格与2029年后交付集中度；若MSC追加订单最终落地，叠加班轮公司预期2027年一季度末全面回归苏伊士运河所释放的约100万TEU等效运力，亚欧航线舱位冗余或快于市场测算，运价上行斜率面临被压平风险，货主与货代的锁舱议价窗口可能提前打开。
