德路里：全球集运货量较无扰动情景低约10% 主干运价环比回升3%
The Loadstar 10月22日凌晨报道，德路里在TOC Americas披露：2018年以来多重扰动使全球重载箱量较无扰动情景低约10%；交叉验证WCI于10月16日报4,485美元/FEU、环比涨3%，市场温度分化且处中低位。
全球集运市场温度：货量与运力供需仍处中低位
据行业权威媒体The Loadstar报道（伦敦时间10月21日17:15，合北京时间10月22日01:15），德路里（Drewry）海运研究总监Dinesh Sharma在TOC Americas大会披露：以2018年为基准测算，受此后多重供应链扰动影响，当前全球重载集装箱量较“无扰动情景”低约10%；同期转运枢纽吞吐年均增速约6%，门户港约3%，均高于约1.5%的底层经济增速，反映行业运力与货流结构仍处于紧平衡消化期。该测算为会议披露口径，官方未明确具体统计周期与分区域点位。作为交叉验证，德路里世界集装箱运价指数（WCI）10月16日周报读数为4,485美元/FEU，环比上涨3%，结束此前三周连跌；其中上海—鹿特丹航线报3,522美元/FEU、环比上涨6%，上海—热那亚3,945美元/FEU、环比上涨7%（统计周期：周度）。
运力释放节奏与整体运价走势研判
供给与可靠性层面，GPC对加勒比及巴拿马航线2023年至2026年的研究显示，班轮公司平均每隔3.9天即变更一次航线、挂靠或服务参数，班期波动常态化持续推高全链条操作成本；叠加地缘政治对港口投资与航线布局的干预，整体运力释放的确定性下降。市场研判预测：当前主干运价环比回升更多来自黄金周后货流回补与船公司FAK涨价推动，而非终端需求趋势性走强；随着苏伊士复航持续释出有效运力，涨价落地率存疑，预计四季度整体市场温度维持“分化、中低位”格局，运价中枢或在2027年长约谈判周期开启后逐步温和回落，需重点跟踪WCI与SCFI后续两周读数对10月涨价的确认幅度。