HMM签约15亿美元订8艘双燃料船 MSC传追加20艘恒力重工大单
10月20日HMM官宣将投资约2万亿韩元向HD现代订造8艘13000TEU双燃料船；同日MSC被曝向恒力重工追加20艘24000TEU船但未获证实。两单推高全球手持订单与占比至新高。
两笔大单：中韩两大船东同步加码
10月20日，韩国班轮公司韩新海运（HMM）官宣投资约2万亿韩元（约15亿美元），向HD现代订购8艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船；同日，Linerlytica周报披露，地中海航运（MSC）据称向大连恒力重工追加订造20艘24000TEU船。两单叠加，把全球集装箱船手持订单推至1620万TEU、占现有船队运力46.5%的历史高位（航运界援引Linerlytica与Alphaliner统计）。
HMM：已签约订单的拆解
这是已签约的确定性交易。据HD韩国造船海洋公示，本次合同金额19196亿韩元，8艘船由HD现代重工与HD现代三湖按2艘、6艘分担建造，自2029年起陆续交付，投放HMM旗舰FIM（远东—印度—地中海）航线。HMM另以转售协议收购3艘2800TEU与1艘1700TEU支线船，补强“枢纽与辐射”网络；其2026年在船队扩张、物流设施与未来技术上的投入累计已达约6万亿韩元（约45亿美元）。
MSC：48万TEU传闻订单与运力赛跑
这笔订单目前仍停留在机构统计层面：Linerlytica称新增运力合计48万TEU，但合同金额、交付期与动力配置均未披露，MSC与恒力重工亦未证实（维度网、龙de船人）。若最终落地，MSC在恒力重工的2万箱级以上订单将达62艘，在建运力由约294万TEU升至340万TEU以上；此前10月16日，恒力为MSC建造的首批2艘21000TEU双燃料船已出坞进入舾装。市场研判预测：本轮下单潮的实质，是班轮公司在苏伊士复航预期与燃料路线不确定性中提前锁定船台与双燃料产能——HMM以干线加支线补齐网络，MSC以规模摊薄成本；但若承运人如预期在2027年一季度前后完成绕行回归、阶段性释放约百万TEU运力，而上述订单集中于2028—2030年交付，运价弹性将持续受制于供给端。
