干散货运价止跌创一周新高 全球运价中枢维持高位
波罗的海干散货指数结束十连跌，10月20日报2593点、环比涨1.85%，路透21日称指数升至一周高点、海岬型船运价大涨；德鲁里WCI最新周评报4468美元/FEU、周跌1%，杰富瑞称全球集装箱运价较2月累计上涨130%。市场研判主干运价料维持高位震荡，苏伊士复航为最大变量。
干散货运价止跌回升 波罗的海指数创一周新高
10月上旬连续大幅回调后，干散货市场掉头回升：波罗的海干散货指数（BDI）10月20日收于2,593点，环比上涨1.85%，结束此前连续十个交易日的下跌；路透社10月21日报道称，该指数最新再度走高并创一周新高，其中海岬型船运价大幅上涨领涨。统计周期为日度评估。市场研判预测：若铁矿石与钢铁链条需求延续回暖，干散货运价仍有温和修复空间，但反弹持续性有待成交量验证。
集运运价中枢维持高位 主干指数周内小幅回调
研究机构Grand View Research 10月20日发布的运价情报显示，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）最新周评报4,468美元/FEU，环比下跌1%；分航线看，上海—洛杉矶周涨2%、上海—纽约持平，上海—鹿特丹与上海—热那亚分别下跌4%和5%，跨太平洋与亚欧航线呈现明显分化。另据杰富瑞（Jefferies）10月21日被广泛引用的报告，全球集装箱运价已从2026年2月约2,000至2,500美元升至约4,000至4,500美元，累计上涨130%，主因中东紧张局势对航线的持续扰动；统计周期为2026年2月至10月。
整体市场温度研判
综合主干指数看，当前海运市场呈「高位中枢＋结构分化」格局：集运运价连续数月站稳4,000美元/FEU上方但周度涨势趋缓，干散货则刚完成从三个月低点的技术性修复，空运与煤炭等细分市场轮动补涨。不同来源对运价驱动各有侧重——机构强调燃油附加费修订与分航线供需，投行与媒体更突出地缘因素，两者并不矛盾。市场研判预测：随着年末旺季备货与成本传导延续，全球整体运价中枢大概率维持高位震荡，班轮公司重返苏伊士运河的进度将是影响四季度运力松紧与运价方向的最大变量。
