亚欧航线超六成运力重返苏伊士，头部班轮仅两家未回
Alphaliner过去一个月对十大班轮网络的调查显示，远东—欧洲航线已有63%的海运运力重返红海—苏伊士通道，46条直达服务中24条经此航行；受高油价驱动，赫伯罗特、马士基等相继回航，仅长荣与以星尚未恢复。
亚欧主干线运力大举回归苏伊士
据The Loadstar 10月21日报道，航运研究机构Alphaliner过去一个月对全球十大班轮公司网络的调查显示：46条远东—欧洲直达服务中已有24条恢复经红海—曼德海峡—苏伊士运河航行，对应约63%的部署运力。分方向看，远东—地中海航线经苏伊士的运力占比达70%，远东—北欧航线为58%；目前经苏伊士往返亚欧的集装箱运力已超550万TEU（两航线可用运力合计约870万TEU），其中达飞一家贡献约130万TEU。报道同时指出回航呈"混合状态"：多条服务去程走苏伊士、回程仍绕好望角以对冲风险。
头部船司回航版图：八家已回，长荣以星观望
十家受访班轮公司中五家已确认恢复红海通行；随着Premier Alliance成员HMM、ONE、阳明宣布回航，该数字将升至八家，十强中仅剩长荣与以星未恢复——以星因被胡塞武装明确列为打击目标，料将最后回航。具体规模：MSC自8月恢复后已有11组环线、约220万TEU经苏伊士；双子星的马士基与赫伯罗特自7月起回航，合计约176万TEU；海洋联盟中远海运/OOCL已恢复6条服务、约127万TEU。经济性是重要推手：新加坡现货低硫燃料油报881美元/吨、同比涨97%，绕行好望角的燃油代价愈发沉重。需说明：该报道未披露各港等泊时长与准班率实测数据，此处不作转述。
市场研判预测
市场研判预测：苏伊士回归提速意味着亚欧航线运输时长有望自45—60天的绕行水位向32—35天回落，四季度欧洲基本港与地中海门户港舱位供给趋松，或压制近期反弹的亚欧即期运价。但回航过渡期存在"去程苏伊士、回程绕好望角"的不对称挂靠，环线周期错配短期或加剧北欧枢纽港船舶扎堆与船期波动；红海局势若反复，八家回航形成的运力惯性将放大二次冲击。建议货主对11—12月亚欧订舱保留弹性窗口，逐航次确认挂靠安排。