招商局港口退出科伦坡港物流枢纽，SLPA改以PPP重新招标
斯里兰卡港口管理局确认与招商局港口、Access Engineering合资的科伦坡港物流枢纽项目终止，出资按比例退回并改以PPP重新招标。同期CWIT二期投产、SAGT特许权2029年到期重招标，科伦坡港竞合格局面临重置。
招商局港口退出，科伦坡港物流枢纽格局重置
斯里兰卡港口管理局（SLPA）确认，与招商局港口（经全资附属 Fortune Centre Group）及本地建商 Access Engineering 合资设立南亚商业物流枢纽（SACLH）的项目不再推进，三方将按比例退回已投入资本，SLPA 改以公私合营（PPP）模式、通过公开招标寻找新投资者。行业媒体与本地主流报章同步披露，科伦坡港新一轮码头与物流特许权窗口正在打开。
出资清算口径与各自主体动作
按披露口径，SACLH 于 2023 年落地，招商局方持股 70%，SLPA 与 Access Engineering 各持 15%；至 2025 年底股东累计实缴约 3714 万美元，其中招商局方 2600 万美元。各方对退款与项目规模的表述存在差异：行业媒体称合计退款约 2980 万美元、原规划面积约 15 万平方米，本地报章则称枢纽总投资口径达 3.92 亿美元，并给出 Access Engineering 层面约 328.6 万美元退款加可分配资金、回收比例逾 82%。与此同时，阿达尼旗下科伦坡西南国际码头（CWIT）二期投运、产能翻倍至 320 万标准箱；南亚网关码头（SAGT）30 年特许权 2029 年届满，SLPA 不再延期并将重新招标，据称马士基旗下 APM Terminals 拟与另一家欧洲班轮公司联合竞标。
研判：枢纽卡位让位于风险定价
多方来源一致确认项目终止与再招标方向，但对终止动因表述不一：合资方称基于外部环境变化与各方商业考量，本地报道则引述观察人士提及美印对中方参与港口的关切及税务优惠期缩短等约束。市场研判预测：随着科伦坡港上半年总吞吐量同比增长约 12% 至 440 万标准箱，该港对新资本吸引力仍高，但中资在当地港口新增重资产投入的节奏可能放缓，欧洲与印度系码头运营商份额有望进一步抬升。
