东远集团斥资1.51亿美元扩建釜山新港自动化码头
韩国东远全球码头釜山（DGT）与庆尚南道、昌原市及釜山金海自由经济区签署投资协议，将投入2000亿韩元（约1.51亿美元）扩建釜山新港西侧自动化集装箱码头，增购AGV与装卸设备并升级码头操作系统，2028年前完工，预计新增88个岗位。
东远集团加码釜山新港，2000亿韩元扩建自动化码头
据航运媒体 Splash247 报道，东远全球 码头釜山（Dongwon Global Terminal Busan, DGT）已与庆尚南道、昌原市及釜山金海自由经济区管委会签署投资协议，将投入2000亿韩元（约1.51亿美元）用于韩国釜山新港西侧集装箱码头的自动化扩建，项目计划于2028年前完成。新增投资将用于自动导引车（AGV）、岸桥与场桥等货物装卸设备以及码头操作系统（TOS）的扩容，并预计创造88个就业岗位。
韩国首座全自动化码头的再平衡布局
DGT由东远集团旗下子公司运营，于2024年4月开港，是韩国首座全自动化集装箱码头，采用自动化岸桥、无人驾驶水平运输车辆与一体化操作系统，单体堆场规模居韩国首位，年化处理能力可达450万TEU以上。此次追加投资是在既有自动化框架上的横向扩张，地方政府承诺以审批与行政配套予以支持，反映出韩国将釜山新港打造为东北亚转运枢纽的政策连续性——2024年釜山港转运量约1350万TEU，占全国九成以上，全球转运港排名第二。
市场研判预测
在中美航线运力再配置与红海绕行常态化背景下，头部班轮公司持续强化亚洲转运枢纽节点，釜山作为美西航线与亚欧航线的重要中转港有望承接更多换装需求。东远此次1.51亿美元级别的自动化投入虽不及迪拜、鹿特丹动辄十亿美元级扩建，但在韩国港口自动化尚处追赶阶段的背景下具有标杆意义。研判认为：一是自动化码头人机比与24小时作业稳定性优势将进一步摊薄单箱操作成本，对传统人工码头形成费率竞争压力；二是88个新增岗位以技术运维为主，短期对当地就业拉动有限，但将带动AGV、TOS等本土供应链企业订单；三是若2028年如期达产，釜山新港西侧自动化集群有望与BNCT、PSA系码头形成错位竞争，转口转运份额或小幅提升。建议货代与班轮公司关注2027年起DGT新自动化泊位的产能爬坡节奏及挂靠费政策变化。
（市场研判预测）