马士基更新箱运车辆订舱新规 电动车须按危险品申报
紧随IMDG规则42-24修正案，马士基发布集装箱载车辆订舱与接受新规：按车况与动力源细分类别，锂电车必须危险品申报，受损电池车辆拒收，建议电量不超30%，违规将拒载或滞留。
马士基发布车辆箱运新规，危险品分类全面细化
紧随《IMDG规则》42-24修正案为电池驱动车辆引入专用UN编号，马士基近日发布更新后的集装箱载车辆订舱与接受要求，覆盖全新、二手及受损的轿车、摩托车、电动自行车、滑板车、船艇、叉车、高尔夫球车乃至飞机。新规要求托运人按车况选用004607、004608、004609商品代码，并依动力源归类：燃油、混动、燃料电池车为UN3166，锂离子电池车UN3556、锂金属电池车UN3557必须按危险品申报，钠电池及铅酸等其他电池车为UN3171；仅满足特殊规定961全部条件（含油罐排空）方可按非危险品出运。
操作红线明确：受损电池车辆一律拒收，建议荷电状态不超30%
马士基明确不受理电池受损、进水或泄漏车辆，随车禁止夹带散装备用电池，车辆不得装入冷藏箱，且箱内不得与另一车辆直接接触。作业层面须断开起动电池并绝缘端子、车辆关机脱离充电器、清空随车货物，并按IMO/ILO/UNECE货物装载实务规则完成系固。公司建议纯电动及插电混动车以不高于30%的电量运输，危险品箱四面张贴标牌；违规订舱或箱体可能被拒收或滞留，相关费用由托运人承担，车内夹带货物将按未申报货物处理。
市场研判预测：IMDG 43-26临近，涉车合规成本将系统性抬升
即将生效的IMDG 43-26修正案将取消混动车现有豁免，2027年1月可自愿适用、2028年1月强制实施，届时按危险品申报的箱运车辆比例有望大幅跳升。市场研判预测：随着中国汽车出口与新能源车出海维持高景气，船公司、货代在危申报、审单、滞箱环节的合规成本将整体上行，运价结构或隐含危车附加溢价；建议托运人提前建立电池状态检验与文件预审流程，并密切跟踪地中海航运、达飞等头部班轮是否跟进同类要求，以免被动甩柜。