赫伯罗特重构亚欧网络：Gemini新增SE5地中海航线
赫伯罗特10月20日宣布在Gemini Cooperation框架下重构远东—欧洲网络，11月中旬起调整六条干线：新增SE5上海/厦门直达西地中海，SE1-SE4及NE1同步改挂西得港、塞拉莱、南沙与鹿特丹，地中海枢纽布局显著倾斜。
赫伯罗特宣布亚欧网络重大重构
2026年10月20日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）披露其在与马士基的「Gemini Cooperation」框架下的远东—欧洲网络系列调整，方案自11月中旬起分批生效，共涉及六条连接亚洲与北欧、地中海的干线服务，核心是全新推出亚洲南欧5号服务（SE5）。SE5将为中国华中、华南市场直达西地中海提供新通道，挂港序列为上海—厦门—巴西港（Tanjung Pelepas）—苏伊士运河—阿尔赫西拉斯—丹吉尔麦德—阿尔赫西拉斯—苏伊士运河—厦门，首船为Maersk Edirne轮（647W航次），定于11月22日靠泊上海。
六线联动：地中海与北海同时改档
除SE5外，SE1以西得港替换阿尔赫西拉斯并东行加挂科伦坡；SE2西行以丹吉尔换成西得港并新增塞拉莱；SE3简化为经西得港与达米埃塔的地中海序列；SE4则在华南加挂南沙、撤出上海并新增达米埃塔西行挂靠。北欧线NE1同样调整：鹿特丹跃升为欧洲首挂港、丹吉尔退出，序列为宁波—上海—巴西港—鹿特丹—威廉港—不来梅哈芬—鹿特丹—塞拉莱—新加坡，首艘受影响船舶Moscow Maersk轮（646W航次）11月13日靠泊宁波。整体看，赫伯罗特正把枢纽重心从北非转运港向苏伊士运河两端门户与地中海腹地港迁移，强化亚洲出口市场与南欧港口的直连。
市场研判预测
本次调整是Gemini联盟今年第三次结构性改线，与马士基、赫伯罗特持续将服务回迁苏伊士航线的节奏一致，反映红海风险溢价边际回落、班轮公司争夺地中海增量货源的意图。华南货源经南沙/厦门直挂西地中海，料将分流巴生港与丹吉尔麦德的转运需求，短期或对阿尔赫西拉斯、瓦伦西亚堆场形成集中到港压力；同时上海在SE4被撤出、在SE5保留，联盟对华东大港的靠泊选择更趋「点对点精准化」。预计11月中旬生效初期西地中海即期舱位偏紧、运价支撑增强，货代需关注新序列下中转时效与甩柜风险。