长荣、阳明时隔三年11月重启红海航线，苏伊士通航运力已恢复危机前50%以上
航运在线10月19日披露，长荣CES航线11月4日东向单航次经苏伊士、阳明远东—地中海航线拟11月双向复航；BIMCO数据显示苏伊士集装箱通航运力已恢复至危机前50%以上，10月前两周周均75.3万TEU。
时隔三年：长荣、阳明 11 月重启红海航线
据航运在线 10 月 19 日披露的最新船期信息，集装箱海运两大巨头长荣海运与阳明海运计划于 11 月重启红海航线，距离两家企业 2023 年停航已时隔三年。具体安排上：海洋联盟（OA）由长荣运营的 CES 航线，拟在 11 月 4 日执行欧洲东向返航亚洲班次，这也是该航线首次尝试单向单航次途经苏伊士运河与红海；卓越联盟（PA）旗下阳明派船运营的远东—地中海航线正在推进相关筹备，目标在 11 月实现苏伊士运河、红海双向复航。此前长荣 EVER EON 轮（航次 0826-003E）已排定 11 月 4 日东向返程首经苏伊士，此次披露将阳明也纳入 11 月复航时间表，两大联盟的复航节奏进一步清晰。
运力过半：复航进度首次突破危机前一半
最新市场数据显示，红海航线复航进度首次突破危机前运力的一半。波罗的海国际航运公会（BIMCO）14 日发布数据：苏伊士运河集装箱船通行运力已经恢复至 2023 年 11 月红海危机爆发前水平的 50% 以上；克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，10 月前两周每周经由苏伊士运河的集装箱运力均值为 75.3 万标准箱，而 2023 年同期通航运力约 140 万标准箱。自 7 月起，在马士基、赫伯罗特、达飞、MSC 等欧洲航运巨头带头下，全球船司已有 16 条航线从绕行好望角改回苏伊士运河；航线恢复范围也从亚洲—地中海苏伊士东向航行，拓展至亚洲往返欧洲的西向主干航线——三季度苏伊士运河西向通行运力约为东向的 75%，10 月前两周已提升至 81%。
复航竞争与货量流向（市场研判预测）
阳明等航运企业坦言，直航能够在短期内降低运输成本，对货主利好；不少货主会优先选择直航方案，享受更快的货物交付时效，船公司若不跟进复航，将面临货量流失的风险。当前三大海运联盟及 MSC 都在加快推进红海复航计划，竞争焦点从"敢不敢复航"转向"谁能更快恢复直航服务"。市场研判预测：11 月长荣、阳明相继回归后，亚欧主干航线直航供给将明显增加，航期缩短约两周，即期运价中枢面临下行压力；班轮公司或通过空白航行、FAK 提价与旺季附加费对冲，复航节奏与运价博弈将进入新一轮拉锯。