跨太平洋舱位趋紧全球海运温度分化
WiseTech 10月19日发布海运风险展望：亚洲至北美舱位收紧、订舱风险升至历史均值上方，亚欧准班率跌至9.9%。交叉参照SCFI 3679.58点周涨0.42%。市场研判预测运价高位震荡、船期成主要约束。
全球主干运价高位盘整，交付可靠性成为新变量
国际物流数据机构 WiseTech Global 于 10 月 19 日发布的《10 月海运风险展望》显示，亚洲至北美航线舱位将在未来数周持续收紧、订舱难度上升，而全球主干航线的准班率同步走弱，构成当前海运市场温度变化的核心信号。作为交叉参照的官方点位：上海航运交易所 10 月 16 日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数为 3679.58 点，较 10 月 9 日的 3664.11 点上升 15.47 点，周涨幅约 0.42%，统计周期为一周；同期中国出口集装箱运价指数（CCFI）为 1922.64 点，环比上涨 0.5%。就本期锚点报道本身而言，未披露周度主干指数点位，运价幅度以航交所官方周度数据为准。
三大主干航线运力松紧分化，供需并非同一方向
分航线看，跨太平洋仍是运力最紧的一侧；亚洲—欧洲与欧洲—北美航线舱位供给相对充裕，但“有舱位”并不等于“准时到”。据该展望统计，9 月亚洲—北美准班率降至 26.9%，较 8 月的 33.9% 下滑 7 个百分点，最新一期周度读数仅 26.8%；亚洲—欧洲跌幅最大，从 8 月的 22.9% 降至 9 月的 9.9%，周度回升至 11.5%，延误 8 天及以上的柜量占比达 45.5%；欧洲—北美月度准班率从 42.8% 降至 39.2%。计划航程方面，亚洲—北美为 26.2 至 27.6 天，低于近期 28 天的基准水平；亚洲—欧洲为 37.8 至 39.9 天，低于 40.7 天的基准。
市场研判预测：运价震荡、舱位与船期双重约束
市场研判预测：跨太平洋运力收紧主要由船司削减计划运力推动、而非需求转强，叠加十一长假后货流恢复节奏不确定，货主获取偏好船期的舱位难度将上升并显著高于历史均值；亚欧航线虽整体供给仍高于需求，但亚洲港口拥堵与苏伊士/绕行好望角的航线切换持续吞噬有效运力，短期难以缓解。市场研判预测：主干指数在高位窄幅震荡的概率更大，真正决定运价的方向盘是复航苏伊士的进度与 10 月下旬船司涨价函的落地率，建议尽早锁定合约舱位、在交付承诺中预留缓冲时间。