双子星宣布亚地网络重组 马士基赫伯罗特拟Q1全面重返苏伊士
马士基与赫伯罗特的Gemini联盟10月19日公布亚欧网络进一步重组：11月下旬新开经苏伊士的中国—西地中海纯中转航线AE18/SE5，多条航线挂靠港调整；赫伯罗特CEO称明年一季度前几乎所有服务将重返苏伊士运河。
Gemini抛出亚地网络重组方案，新苏伊士中转航线11月开跑
马士基与赫伯罗特的双子星合作（Gemini）于10月19日披露亚欧网络进一步重组安排：11月下旬起新增一条经苏伊士运河的中国—西地中海「纯中转」航线，马士基命名为AE18、赫伯罗特命名为SE5，挂港顺序为上海—厦门—丹戎帕拉帕斯—阿尔赫西拉斯—丹吉尔—阿尔赫西拉斯—厦门，首船为13,100TEU的Maersk Edirne，11月22日自上海开航。
枢纽策略换挡：直挂港让位，中转权重上升
本次重组多点联动：亚洲—北欧Loop1（AE2/NE1）以鹿特丹替换丹吉尔为首个欧洲挂靠港；亚地Loop2（AE11/SE2）西行去掉丹吉尔、改挂塞得港，并在苏伊士运河前增设阿曼萨拉拉；刚开通的Loop4则新增达米埃塔挂靠、用南沙替换上海，双子星正在西地中海与埃及方向培育双枢纽体系。背景是红海通行逐步正常化——市场约30%-35%的苏伊士航线已经恢复，赫伯罗特CEO哈本·延森明确表示，若无意外，除一两条例外，几乎所有Gemini服务将在明年一季度前后重返苏伊士。
市场研判预测
头部班轮公司以「渐进、可控」方式回归苏伊士，短期内利好运价基本面：绕行好望角吸收的约150万TEU级有效运力将陆续回流，亚欧及地中海航线名义航程缩短7-10天，四季度FAK涨价的可持续性可能被削弱；同时中转枢纽港（阿尔赫西拉斯、丹吉尔、塞得港）吞吐压力上升，而鹿特丹、南沙等直挂港的挂靠结构变化将重塑舱位分配。建议货主在11-12月网络切换窗口提前锁舱，并关注苏伊士保费与安全局势对复航节奏的扰动。