36岁767货机硬着陆受损 Amerijet坚持修复拒绝拆解

硬着陆受损的36岁767货机，Amerijet选择修而不拆

据FreightWaves报道（联网核实当前北京时间2026年10月19日21:31，锚点文章发布于当日21:11），迈阿密全货航Amerijet International确认，将修复9月6日在危地马拉城硬着陆受损的波音767-300改货机（注册号N373CM）。该机1990年11月出厂、原属澳洲航空，2016年由ATSG旗下Cargo Aircraft Management改装为主甲板货机，机龄已达36年。此前市场普遍猜测这台老机会因伤报废拆解，但CEO Joe Mozzali表示，修复费用低于按全损理赔的金额，保险方同意承担；当地维修站先完成临时修复，再转场至维修厂做长期结构修理，复飞时间官方未明确。Amerijet在役11架767-300，事发时该机作为备份机运行，未影响定期航班与包机服务，旺季期间公司另为UPS增派2架货机。

数据解读：运价高位与枢纽货量同步走强

运价方面，TAC Index编制的波罗的海航空货运指数BAI00在截至10月12日的七天内环比下跌2.1%（中国国庆黄金周工厂停工所致），同比仍上涨24.3%；WorldACD第41周（10月5日至11日）全球即期运价持平于3.55美元/公斤、同比涨34%，含合约的全市场运价3.13美元/公斤。枢纽端同样强劲：史基浦机场9月货量12.775万吨、同比增7.6%，全货机航班1400班、同比增逾11%，1-9月累计增9.6%。成本端，IATA/Platts口径航油价格同比上涨约111%，各航司燃油附加费维持高位。

市场研判预测

市场研判预测：宽体货机短缺、客改货交付延迟与新客机发动机质量问题导致交付放缓，使拆解料稀缺、老旧货机残值被动抬升——这正是航司“宁可修老机、不舍得拆解”的根本原因。进入四季度旺季，电商与AI基础设施（服务器、芯片、数据中心设备）出货集中，TAC消息源称部分AI大型托运人尚未锁定舱位，若集中订舱，亚美与亚欧航线即期运价存在再度快速冲高的可能；海湾地区运力仍较冲突前低约两成，将继续收紧宽体货供给。运力端正密集补位（澳洲航空10月19日宣布接收首架A321P2F货机），预计Q4舱位紧张的概率高于运价回调的概率。