达飞高管：LNG加注船灵活调配是能源转型成功关键
达飞集团燃料与能源转型副总裁Farid Trad在新加坡SIBCON大会表示，达飞十年前率先布局LNG加注已获回报，供应安全、脱碳与竞争力将决定未来战略，加注船队的快速 redeploy 能力是网络管理的关键。
十年LNG先手棋落定，达飞复盘加注战略布局
据The Loadstar 10月19日报道，法国达飞集团（CMA CGM）燃料与能源转型副总裁Farid Trad在新加坡国际加注大会（SIBCON）上透露，公司2017年起与道达尔能源签署多份十年期协议，由后者每年在鹿特丹供应30万吨LNG，2020年起由商船三井建造的加注船执行交付。Trad表示，历经疫情、乌克兰危机与中东地缘动荡后，"任何未来战略都将是供应安全、脱碳与竞争力三者的结合"。达飞目前船队近450万TEU，在手订单157艘、约160万TEU，全部为LNG双燃料集装箱船。
向上游延伸：合资加注公司与生物燃料双线并进
2025年7月，达飞与道达尔宣布在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普区域成立50:50的LNG加注物流合资公司，供气规模提升至每年36万吨并锁定至2040年；配合SIBCON，达飞又宣布与新加坡LNG公司及海事局（MPA）合作开发液化生物甲烷燃料。通过自营LNG加注驳船，达飞将燃料保障主动权握在手中，凸显头部班轮公司"船队未动、燃料先行"的重资产垂直整合思路。
市场研判预测
Trad坦言，船舶订单周期长达25年，而IMO净零框架尚未落定，监管确定性缺失是当前最大变数。市场研判：在甲醇、氨等替代燃料商业化时间表仍不明朗的背景下，达飞以LNG+生物燃料过渡路线锁定运力成本优势的打法，料将引发更多班轮公司跟进加注资产自营与长期锁价协议；亚欧、跨太航线燃料成本分化的加剧，可能进一步巩固头部企业在中小港口加注网络上的竞争壁垒。