SCFIS欧线环比跌4.9%美西涨2.2%，四大船司涨价函撞上冷现货
10月19日上海航交所结算运价指数分化：欧洲航线2154.77点、环比跌4.9%，美西航线4805.36点、涨2.2%。同日四大船司欧地FAK新费率生效，公告价与现货落差明显，市场温度偏冷。
主干指数读数：欧线转冷、美西偏暖
10月19日，上海航运交易所更新上海出口集装箱结算运价指数，给出明显分化的温度读数：欧洲航线（基本港）报2154.77点，与上期相比下跌4.9%；美西航线（基本港）报4805.36点，与上期相比上涨2.2%。两条主干航线一跌一涨，指数基期为2020年6月1日（=1000点），统计周期为周度结算运价；同比幅度官方未明确。
涨价函落地与现货的落差
同日，达飞轮船、马士基、赫伯罗特与地中海航运公布的亚洲至欧洲、地中海方向FAK新费率生效：赫伯罗特远东至北欧每20英尺柜2750美元、40英尺柜4200美元；MSC远东至北欧3150美元与4500美元，另计10月全球燃油附加费253美元/TEU；达飞西地中海为3600美元与4600美元。而上一期（10月9日）SCFI综合指数报3664.11点，涨幅仅0.05%，公告价与现货结算价差距并未被填平。
供需与运力：复航运河仍在放量
供给侧是当前最主要的降温因素。行业报道显示，10月初已有更多亚洲至欧洲航线恢复或计划恢复经苏伊士运河通行，航程缩短直接抬升同等船队的周转效率；德路里等机构此前连续多周把苏伊士复航列为船公司挺价的最大威胁。需求侧仍处节后回补观察期，热门船期订舱尚未普遍收紧，舱位可用度不足以支撑全额涨价。
市场温度研判
综合主干指数环比、涨价函与现货落差及运力变量，市场研判预测：本轮欧地运价更接近由运力管理与公布价驱动的脉冲式反弹，而非需求拉动的结构性回暖，欧线结算价环比跌4.9%说明货主对高报价接受度有限；美西结算指数环比涨2.2%、即期基本持平，市场研判预测其更可能维持高位震荡，整体海运温度仍处高位回落后的偏弱区间。