SCFI重返3679.58点 欧线反弹美线高位 红海风险重回定价
10月16日SCFI综合指数报3679.58点，环比涨15.47点约0.4%，止跌回升；CCFI报1922.64点涨0.5%。地中海线周涨8.3%领涨，美线高位微降。Drewry WCI截至10月15日报4485美元/FEU涨3%。红海局势升温叠加2027合约季，市场多空信号交织。
综合指数止跌回升，主干运价稳中小涨
10月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3679.58点，较上期（10月9日3664.11点）上涨15.47点，环比约0.4%，止住此前连续两周回落；同期中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1922.64点，环比上涨0.5%（统计周期均为周度）。分航线看，10月16日上海至地中海运价3250美元/TEU、周涨8.3%领涨，欧洲2335美元/TEU、涨2.7%，波斯湾6474美元/TEU、微涨0.3%；美西7525美元/FEU、跌0.8%，美东10405美元/FEU、跌1.1%但仍居历史高位。权威指数机构Drewry方面，截至10月15日世界集装箱运价指数（WCI）报4485美元/FEU，周涨3%，上海-洛杉矶涨3%至7884美元/FEU，上海-鹿特丹涨6%至3522美元/FEU。据航运界综合报道，市场研判预测认为主干指数短期或以高波动方式在3600-3800点区间震荡，趋势性转向尚需确认。
亚欧线深度回调整段，红海风险重回定价
自7月以来亚欧航线现货运价持续回落，FreightWaves分析主因是旺季需求放缓与部分船公司恢复经红海航行、有效运力增加；当前上海-鹿特丹等航线运价虽较年内高点明显下行，但两条主要亚欧航线仍高于3000美元/FEU，较2025年10月同期高约70%。近期也门胡塞武装连续袭击沙特机场与能源设施，市场对红海、曼德海峡航行安全的担忧升温。Xeneta分析师称过去六周恢复过境苏伊士运河的运力至少翻倍；BIMCO援引Clarksons数据，10月前两周经苏伊士的周均集装箱船运力75.3万TEU，仍仅为2023年同期的约一半。叠加2027年度合约谈判季临近，市场研判预测认为：若商船再遭密集袭击、绕行比例回升，运价上行风险将重新抬头；反之复航深化则继续压制欧线。
旺季渐入尾声，多空信号交织下的温度研判
需求端，美国全国零售商联合会预计11月到货量环比降11%，黄金周后中国出口货量趋淡；供给端承运人已转向运力调控，本周远东-美西停航58200TEU、远东-美东停航35500TEU（Xeneta统计，周度口径）。Freightos称美西运价约跌2%、美东持平，东西海岸即期价仍徘徊在每FEU7475-8300美元与9600-11300美元区间；Drewry则因需求强劲预期下周波动减小。空运整体温度同步印证：波罗的海航空货运指数（BAI00，TAC编制，截至10月12日周度）环比跌2.1%、同比仍高24.3%，航油价格同比涨112%，旺季支撑未散。市场研判预测认为，海空两路运价短期大概率呈「高位缓降、波动收窄」格局，整体温度自高位温和降温而非骤然转冷，红海地缘与停航执行力度是最大变数。
