德国船东CST售出一艘20年船龄LR1 剩两艘老旧油轮

汉堡船东再抛一艘老旧LR1，船队收缩延续

据Splash247 10月19日报道，德国油轮船东兼船舶管理公司Chemikalien Seetransport（CST）已将船龄20年的LR1型成品油轮London Star出售给中国买家，该船载重吨73,900吨、由New Century建造，现已更名为Tenyou。此次交割后，CST在册的LR1仅剩另一艘同船龄的Constellation——过去两年该公司已累计出手10艘LR1。图片：二手油轮交易活跃度上升（图源：Shipping Beat）


二手船价高企驱动老船东加速套现

CST由Krämer家族控股，London Star此前挂在挪威船东公司Partankers XXIV AS名下，家族在其中持有重要股份。近几年CST持续压降自有船舶的直接敞口，同时守住技术与商业管理的定位，把资产重型业务转化为轻资产的船舶管理服务。这一路径并非孤例：同上周，与Odfjell家族关联的Larine Tankers把两艘2016年建造的LR1（Bluebird与Starling）以合计1.1亿美元打包售出，清空既有船队，买方尚未正式披露，经纪商指向阿联酋资本，也有市场声音提及土耳其Yasa Holding可能重返二手油轮市场。经纪商普遍认为，LR1板块近期成交回暖的核心支撑是坚挺的二手船价。


市场研判预测

从信号意义看，老船东连续卖旧船、新买家以中国资本为主，反映成品油轮板块在运价高位与拆船价上行的双重诱惑下，资产端与运营端正在加速分离：欧美传统船东倾向锁定收益、转向管理与持股结构，亚洲资本则接手中等船龄产能。短期看，LR1流通盘被持续消化，对二手平台价构成支撑，也意味着合规船队替换周期被拉长，新造船订单的边际拉动有限。若霍尔木兹与红海风险延续，吨海里需求将进一步托底期租水平，建议关注CST剩余那艘LR1及同类20年船龄资产的挂牌动向，这将是判断本轮二手油轮行情是否见顶的先行指标。