IMO引航梯强制新规生效路径明确 存量船舶面临切钢改造

IMO引航梯强制新规进入落地倒计时

国际海事组织海上安全委员会第110届会议通过的MSC.572(110)决议修订SOLAS第V/23条，并配套强制性的《引航员登离轮装置性能标准》（MSC.576(110)），改变过去推荐性指南格局。据Splash24710月19日报道，合规时间表分步推进：自2028年1月1日起，所有引航登轮装置无论安装日期，均须按新规执行检查、收纳、维护、更换与培训；当日及之后安装的装置须自安装即符合设计建造要求；SOLAS船舶存量装置须不晚于2029年1月1日后的第一次检验达标，非SOLAS船顺延至2030年1月1日。技术层面，甲板系固点最低破断强度由24千牛翻倍至48千牛并须永久标识，引航梯与扶手绳（含备品）须在制造后36个月或投用后30个月内退役，船舶须随船配备至少一套合规备品梯。


存量船切钢改造与运营影响研判

劳合社船级社与北英保赔协会均指出，本轮标准追溯适用，2012年7月前安装装置的船舶整改范围最大：舷梯斜度不得超45度、下平台须紧固于船舷、组合装置须在距 生活梯平台约1.5米处系固引航梯，防磨条阻挡引航艇接近的还须切除至少6米无障碍船舷——这意味着部分改造将涉及动火乃至进坞。韩国船级社此前亦警告，按旧标准交付的2026至2027年新船可能在交付一两年内即需返工。市场研判预测：随着2028至2029年合规检验窗口临近，改造订单料向修船厂集中，未及时将系固点加强、卷筒更换并入坞修计划的船东，或面临引航员拒绝登轮导致的靠泊延误与租金损失，建议船队管理方即刻启动全船摸底并提前送审图纸。