长荣计划首船复航苏伊士：EVER EON轮11月4日试航，市场复航进程过半
长荣运营的海洋联盟CES航线以EVER EON轮（0826-003E）执行单航次复航，11月4日东向返程首经苏伊士；10月前两周运河集装箱周通行量已超危机前水平50%，周运力回升至75.3万TEU，复航进程由点及面。
首航时刻表：海洋联盟单航次试点复航
根据最新公布的船期，海洋联盟（Ocean Alliance）旗下由长荣海运运营的 CES 航线，计划以单航次方式尝试恢复苏伊士运河/红海航行：“EVER EON”轮（航次 0826-003E）计划于 11 月 4 日在东向返程航段首次经由苏伊士运河。这是继 Gemini 合作（马士基与赫伯罗特）7 月宣布 AE15/SE3 回归之后，三大航运联盟中又一成员针对苏伊士通道的实质性复航动作。行业统计显示，截至 10 月中旬，宣布重返红海—苏伊士通道的航线运力已累计超过 200 万 TEU，复航进程由“单点验证”转向“逐航线放行”阶段。
通行量过半：75.3 万 TEU 背后的复航曲线
Container News 援引运河通行数据称，10 月前两周苏伊士运河集装箱船周通行量已超过危机前水平的 50%，远高于 2024 年至 2026 年年中约 8% 的周均份额；PortProcure 测算，10 月初运河集装箱周运力回升至约 75.3 万 TEU，而 2024 年 2 月以来的周均运力仅 14.1 万 TEU。恢复动力来自多个层面：Gemini 合作 7 月 6 日宣布 AE15/SE3（连接亚洲与地中海）回归苏伊士，赫伯罗特 9 月底进一步官宣 Umm Qarn 轮执行 SE1 西向首航；达飞与地中海航运 10 月中旬亦恢复欧澳航线经苏伊士运河通行。不过，行业机构同时提示，当前通行量仍未回到危机前约 80% 的水平，红海与曼德海峡的护航资源缺口仍是复航提速的最大约束。
复航经济账与运价博弈（市场研判预测）
对船公司而言，回归苏伊士意味着单程航期缩短约两周，绕行好望角带来的燃油、租船与保险费成本显著下降，船舶周转效率回升；对货主而言，亚欧航线运输时效改善，但运力释放同步压低即期运价。市场研判预测：随着更多航线按航次回归，亚欧即期运价中枢将逐步下移，班轮公司或通过 FAK 提价、空白航行等方式对冲运价下行；长荣此次单航次试点，将成为观察后续全面复航节奏与运价博弈的关键样本。