SCFI重回上涨、BDI十连跌：海运运价高位分化，旺季退潮压力显现
截至10月16日SCFI报3679.58点、环比涨15.47点（约0.42%），为连跌后再度转涨；美线即期运价维持2022年中以来高位，班轮公司本周远东至美西、美东停航控舱约5.82万与3.55万TEU；BDI十连跌至2515点。市场研判：运价中枢高位趋稳，上行动能减弱。
主干指数重回上行，即期运价维持高位
黄金周后出口集装箱运输市场延续高位分化格局。据上海航运交易所数据（经凯基期货10月19日晨间快讯转载），截至10月16日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3679.58点，较上期（10月9日3664.11点）上涨15.47点，环比约涨0.42%，统计周期为周度，为前期连续两周下跌后再度转涨；IndexBox援引的同口径数据记为周涨0.04%，涨幅口径存在差异，以航交所公布值为准。分市场看，德鲁里（Drewry）最新周度评估显示上海至洛杉矶即期运价环比上涨3%，上海至纽约下跌1%；美国东西海岸运价分别处于7475-8300美元/FEU与9600-11300美元/FEU区间，机构称仍维持在2022年年中以来的最高水平附近。NYSHEX指数显示至美西涨0.9%、至美东涨1.1%，整体呈涨幅收窄态势。
运力收缩与需求退潮对冲，市场温度研判
供给端，Xeneta统计显示本周远东至美西航线停航运力约58200TEU、远东至美东约35500TEU，班轮公司以控舱对冲潜在的需求回落；Freightos观察到美西运价周跌2%、美东持平，美国全国零售商联合会预测11月美线到港量环比下降11%，传统旺季接近尾声。干散货市场降温更明显：据中国物流日报援引波罗的海交易所数据，10月16日BDI再跌1.3%至2515点，为6月30日以来低点并录得连续第十个交易日下跌，全周累计跌约14%，好望角型船指数跌2.2%至3249点。整体市场温度研判（本段为市场研判预测）：主干集装箱指数虽重回微涨，但停航控舱常态化、到港量下修与宣涨-成交落差同时出现，指向运价中枢高位趋稳、进一步上行的动能不足；若节后货量恢复不及预期，四季度运价大概率进入震荡回落通道，运力偏紧的美线回调斜率或缓于欧线，单一港口或船公司动态不构成整体趋势依据，仍需以后续SCFI、WCI周度数据验证。
