广州港船务招标新建4艘智能电动内河船 限价9900万元

广州港加码绿色内河航运，4艘智能电动船公开招标

10月19日，行业媒体龙de船人发布招标公告信息，广州港船务有限公司拟以企业自筹资金新建4艘智能电动内河运输船，包括2艘140TEU和2艘240TEU智能电动集装箱船，最高投标限价9900万元，工期为合同签订后16个月，其中140TEU船需在14个月内交付。招标范围覆盖生产设计、建造、试航、入级检验到交付的全链条，标段落地广州港港区船东指定码头。


从首船到船队，零碳航线模式进入复制期

此次招标的背景，是广州港电动船模式已完成初步闭环：全国最大的纯电动内河集装箱船“穗港电航01”于2025年底交付，10月13日“穗港电航02”又满载驶往香港，标志广州往返香港首条零碳集装箱航线投入运营，单船年减碳逾550吨、全生命周期减碳约1.9万吨。此前广州港已完成华南首批8艘内河LNG动力船舶改造，并与华光能源就零碳航线、纯电动船队及岸基充换电签署谅解备忘录。本次新增2艘240TEU与更小吨位140TEU船的组合，表明船队正由单航线示范走向分级配置、批量扩张。


市场研判预测：小额先行的投资，账本背后的深意

对港口运营商而言，扩充自有电动船队同时锁定成本与合规两重收益：电驱替代燃油后单船年省能耗成本超百万元，并直接对冲碳强度考核压力；在班轮公司频繁空班跳港、运力管控常态化的当下，自有驳接运力也是枢纽港争夺支线货源的筹码。不过电池能量密度与充换电设施短板仍约束纯电船的应用半径，短期难以外扩至中长距离航线。若16个月工期兑现，本批船舶将于2028年前投入运营，恰可赶上内河航运电动化政策红利的窗口期，广州有望借此把“广州经验”输出为可复制的商业订单模式。