霍尔木兹袭船升级 UKMTO承认漏报 通行风险抬升
英国海事贸易行动办公室承认，多数遇袭商船拒绝报案，致其难以准确统计阿拉伯湾、亚丁湾及霍尔木兹海峡袭船事件；周末又通报4起袭击，JMIC已将阿拉伯湾威胁级别升至“显著”，海峡通行与挂靠风险评估承压。
通报缺口扩大，周末四起袭船
英国海事贸易行动办公室（UKMTO）在其最新周报中承认，由于“多数”被袭击船舶未向该机构报案，其已难以准确核实中东水域针对商船袭击的真实数量，只能通过其他渠道知悉事件，但“因缺乏验证而在通报上受限”。据 Seatrade Maritime 报道，该周报发布于10月16日；发布之后 UKMTO 又通报了阿拉伯湾、亚丁湾与霍尔木兹海峡方向的4起袭击：10月16日2002年建造的 VLCC“ST3”在沙特 Al Jabayl 东北约68海里处被不明弹体击中，船员撤离；10月17日一艘油轮遭小艇 RPG 袭击，船尾左舷受损；同日一艘LNG船在亚丁湾被载有7人的快艇接近并开枪，船舶安保警告射击后对方转向；另有一艘拖船在阿联酋 Khor Fakkan 东北被两枚弹体击中，船体受损但仍继续航行，1名船员轻伤。10月迄今 UKMTO 已发出29次警告、涉及28起事件，自2026年3月1日以来累计通报153起事件。
实况数据：威胁级别上调与未证实扫雷说法
联合海事信息中心（JMIC）已将阿拉伯湾威胁级别由“中等”上调至“显著”，理由是自10月7日以来伊朗袭击增多且航行干扰加剧；伊朗革命卫队海军周末宣称两艘超级油轮在霍尔木兹海峡触雷并起火，JMIC 明确表示“没有证据支持这一说法”。AD Ports 旗下 ST1 本月初也在阿曼外海遇袭，被列于波斯海峡管理局不合规名单。锚地等泊时长、具体暂停作业泊位及准班率数据本次通报未披露，不作推断。
市场研判预测
（市场研判预测）真实袭船数与通报数之间的缺口，意味着船东与货代在测算战争险费率、绕行与改港方案时，将面对风险敞口被低估的可能：报案不足会延迟风险定价修正，一旦后续集中披露，海湾挂靠船的战争险附加费与偏差附加费上行概率增大。对航线运营而言，JMIC 威胁级别上调通常先触发“在航船舶改港或等待窗口”，其后才体现为跳港与空班；建议对海湾港口新订舱预留更长缓冲期，优先要求船司披露替代挂靠方案。