双坞六船齐出：恒力重工两艘21000TEU为MSC离坞进舾装
10月15日至16日，恒力重工在大连完成"双坞六船齐出、三船命名"9大生产节点，为地中海航运建造的首批两艘LNG双燃料21000标准箱超大型集装箱船出坞下水，并列为国内少数掌握全球最大C型低温燃料舱工艺的船厂。
双坞接力：六船两天完成出坞
10月15日至16日，恒力重工在大连完成"双坞六船齐出、三船命名"9大生产节点。3号船坞两艘LNG双燃料动力21000标准箱超大型集装箱船（C21K-1、C21K-2）于16日出坞下水；16日午夜1号船坞坞门再启，其余四艘巨轮相继离坞，至17日清晨最后一艘超大型矿砂船靠泊，本轮出坞收官。
自主配套：全球最大C型燃料舱上船
据《大连日报》报道，该型船是恒力重工为地中海航运（MSC）建造的首批超大型集装箱船，船长380米、型宽58.60米、型深33.20米，被称为海上"巨无霸"；动力与燃料系统核心部件由恒力自主生产：LNG双燃料8G95发动机，以及1.3万立方米超大型C型燃料舱，罐体为304L特种不锈钢，兼容LNG与液氨，按"LNG先行、氨备用"柔性设计，便于船东切换氨燃料，使恒力成为国内少数掌握该工艺的船厂。两船同坞铺龙骨、同时出坞，搭载较预期提前完成；2号船坞另有两艘同型船并联建造，两周后完成搭载。
命名交付与后续节点
出坞前的命名环节指向欧洲船东。据龙de船人援引恒力集团官微，恒力重工为希腊船东Centrofin建造的三艘82000载重吨卡姆萨尔型散货船命名为"DRAGON""BREEZE""STAR"号，其中1艘同日交付；至此手持订单361艘、6167万载重吨、1348万CGT，交船期排至2030年。
市场研判预测：本轮出坞把21000TEU级双燃料箱船的建造周期压缩为"同坞铺龙骨—提前搭载—同时出坞"，显示头部民营船厂在高端箱船领域正从接单走向批量化交付。后续需跟踪2号船坞同型船搭载进度与MSC首批船的试航交付节奏。