达飞与地中海航运恢复欧澳航线经苏伊士运河通行
据Container News 10月18日报道，达飞轮船与MSC已恢复其北欧—澳新联合航线双向经苏伊士运河通行，取代绕行好望角方案，投入船舶由18艘减至16艘，平均单船运力约9000TEU，挂靠港口范围维持不变。
达飞与MSC双向恢复苏伊士通行
据航运媒体Container News援引DynaLiners消息，达飞轮船（CMA CGM）与地中海航运（MSC）已恢复其联合运营的北欧—澳新航线双向经苏伊士运河通行。该航线在达飞侧以Newmo品牌、MSC侧以Australia Express品牌销售。回到更短的苏伊士路径后，两家船公司维持班期所需投入的船舶数量将由18艘降至16艘，调整后的船队平均舱位约9000TEU，挂靠港覆盖保持不变。航线 rotation 为：伦敦 gateway—鹿特丹—汉堡—安特卫普—勒阿弗尔—瓦伦西亚—拉斯佩齐亚—马赛—留尼汪—路易港—悉尼—墨尔本—阿德莱德—弗里曼特尔—新加坡—Ennore—科伦坡—伦敦 gateway，绕行好望角的长航程方案正式退出该服务。
复航提速下的成本与网络重排
此次恢复是2026年以来头部班轮公司逐步回升苏伊士运河使用率的一部分：此前双子星联盟（马士基/赫伯罗特）已宣布多条亚欧及地中海航线回归苏伊士，海洋联盟、Premier联盟及MSC亦有跟进调整。对达飞与MSC而言，减少2艘船舶部署意味着租金、燃油与战争险等绕航附加成本的直接释放，单箱摊提成本有望回落；但红海安全局势仍是最大变量，两家船公司所在的各联盟均表示将继续按航线逐航次评估安全与运营条件，保留随时切回绕行方案的空间。
市场研判预测：欧澳线复航苏伊士属于头部船司运营策略的边际修正而非全面转向，短期内东西向主干航线供给将边际宽松、即期运价上行支撑被削弱；若红海局势不再升级，预计更多亚欧、欧澳类航线将在四季度至明年初陆续回归短路径，但绕行与复航反复切换料将持续，班期可靠性与附加费结构仍将是货主订舱时需要对冲的核心风险。