霍尔木兹通行量较战前骤降七成，UKMTO承认多数遇袭船未报案
UKMTO周五发布的周度报告首次承认，霍尔木兹海峡多数被袭商船未直接报案，公开袭击数据或低估真实风险；最新统计期录得12起袭击，海峡周通行量较战前下降约七成。
迷雾加深：海峡遇袭统计严重失真
10月16日晚间，英国海事贸易行动组织（UKMTO）发布周度概览，罕见承认在该区域被袭击的商船大多未向其直接报案，仅凭其他渠道知悉额外事件，公开袭击统计可能只反映危险全貌的一角。最新统计期内UKMTO记录12起袭击，其中10起发生在霍尔木兹海峡、1起在波斯湾、1起在阿曼湾；新加坡籍满载集装箱船GFS Pride中弹起火后沉没，为本轮冲突以来首艘确认沉没的商船。自7月6日以来74次炮弹袭击中，55次发生在海峡南侧航线，占比近四分之三。
实况数据：通行量降约七成，数百艘船锚地滞留
UKMTO录得截至10月14日的7天内海峡合计通行254艘次（进129、出125），环比减少21艘次，仍比战前水平低约七成；其中仅42艘次由AIS信号确认，其余212艘次依赖美方通报、暂无法独立核实。美中央司令部同日称过去7天约400艘商船通过海峡、并协助海湾伙伴外运逾1亿桶原油；伊军则放话海峡将保持关闭直至其权利得到尊重，双方口径差距本身即是风险信号。另据JMIC 10月15日通报，富查伊拉与豪尔费坎外约180艘船锚泊待命，迪拜至拉阿斯哈伊姆之间约178艘，马斯达姆与索哈尔一带74艘，海湾枢纽港船舶靠泊与离港窗口持续承压。
影响研判（市场研判预测）
报案缺口与通行数据分歧意味着战争险费率与航线安全评估缺乏可靠基础，经霍尔木兹的班轮与油轮服务不确定性上升。市场研判预测：若船东报案意愿与袭击风险继续背离，海湾枢纽港外锚地滞留和船期延误将进一步向远东—中东及欧洲航线传导，等泊与跳港范围扩大；建议涉及中东挂港的货主预留更长的订舱与交付提前期，持续跟踪UKMTO后续通报与锚地船量变化，并提前与承运人确认改港、跳港及替代装运港预案。