墨西哥收紧汽车散件零关税待遇 仅限已在墨建厂车企
墨西哥经济部10月16日表示，此前法令推出的为期五年、税率由10%降至零的汽车进口散件关税优惠，仅适用于在墨西哥境内已拥有生产设施并满足特定条件的车企，首批约11家整车厂符合资格，中国品牌车企被排除在外。
政策要点：零关税散件待遇限定本土建厂车企
据路透10月16日墨西哥城报道，墨西哥经济部当日澄清，本月13日（周二）公布法令所设立的为期五年汽车进口散件关税减免——将SKD（半散件）与CKD（全散件）等组装件进口税率由10%降为零——仅适用于在墨西哥境内已拥有"生产设施"（productive installations）并满足其他特定条件的整车企业。经济部确认共有11家车企符合资格，但未公布名单；路透基于行业数据梳理的潜在受益企业包括奥迪、宝马、福特、通用、本田、起亚、马自达、日产、Stellantis、丰田与大众。适用国家/地区为墨西哥进口环节，涉及品类为整车组装散件（SKD/CKD， broadly 对应HS第87类整车及零件税目）；具体HS编码清单官方未明确逐目公布，生效时长为五年。
背景：堵住中国品牌借道散件组装的通道
该法令公布之初，当地媒体援引行业分析人士称，零关税安排可能为GAC（广汽）、JAC（江淮）等中国品牌车企打开方便之门——这些企业尚无本地整车产能，可依低成本散件组装模式进入墨西哥市场。墨方近年已对美国以外整车进口维持较高关税以保护本土制造，但数据显示今年上半年墨西哥市场中国品牌汽车销量仍同比增长近30%。此次经济部在周五（16日）迅速澄清适用条件，实质上把关税优惠锁死在既有跨国整车产能圈层内，新进入者短期内无法援引该法令享惠。
影响研判（市场研判预测）
市场研判预测：此举强化了拉美市场"以本地制造换关税优惠"的规则取向，计划经墨西哥SKD/CKD组装进入北美供应链的亚洲车企将被迫重新评估建厂时间表或改走整车完税路径，对应散件海运订单（尤其远东—墨西哥太平洋沿岸航线组装件货流）存在后置或流失风险；同时11家符合资格车企的本地化采购比例料将提升，区域零部件贸易趋于集中。后续需关注墨方是否公布具体HS编码细则及名单，官方目前未明确。