英国港口协会：集装箱增长源于新泊位投产，反驳欧盟碳泄漏指控
英国港口协会10月16日发布分析称，2025年英国集装箱增量约85%集中于伦敦港区，主因伦敦门户港3.5亿英镑新泊位投产，并反驳欧盟以碳泄漏为由惩罚英国港口的主张。
英国港口吞吐量走高，官方把功劳归于新泊位投产
英国港口协会（BPA）于伦敦时间10月16日发布的最新分析指出，2025年英国集装箱吞吐量的增长约85%集中在伦敦港区，直接动因是伦敦门户港（London Gateway）耗资3.5亿英镑的新泊位在2024年底投入使用后形成新增处理能力。BPA称，这一轮增量与全球航运网络重组、枢纽挂靠结构调整同步发生，属于典型的产能落地效应。
反驳碳泄漏指控：鹿特丹、安特卫普-布鲁日、汉堡同期也在增长
此前欧盟方面依据西班牙欧盟碳排放交易体系（EU ETS）观测机构的报告，认为英国港口承接量在北欧的份额快速上升构成碳泄漏，并据此提出对英国集装箱港口采取惩罚性措施的政策设想。BPA在分析中反驳称，相关数字并未反映实际货量变化，且忽略了主要欧陆港口的同期表现——鹿特丹、安特卫普-布鲁日与汉堡在相同统计周期内同样录得吞吐增长。BPA政策与对外事务总监Mark Simmonds表示，英国港口为吸引航线、提升装卸能力已投入数亿英镑，增长与新增产能上线的时点高度吻合，欧盟若以惩罚性安排回应这一结果极不寻常。
市场研判预测：北欧航线分流博弈或影响挂靠与碳排放成本
（市场研判预测）若欧盟最终推进针对英国港口的ETS相关措施，班轮公司在亚欧与跨大西洋航线的挂港顺序可能出现重新排列，部分中转货量或向欧洲大陆枢纽回摆，短期内会加剧单个枢纽港的堆场与泊位压力；反之，英国港口凭借新增泊位形成的产能优势将继续吸引联盟航线加密。同时，碳排放合规成本的分配方式将直接影响航运公司在欧线与非欧线之间的运力投放决策，建议货主在报价与订舱时预留政策不确定性带来的船期波动，并关注航线改港、跳港公告。该来源未披露等泊时长、准班率与具体吞吐量分项数据，此处不作推算。