纳多尔西地中海港西集装箱码头股权交割完成 180万TEU能力2027年投运
Marsa Maroc 完成 CMA Terminals 入股纳多尔西地中海港西部集装箱码头交割，股比 51% 对 49%。该码头岸线 900 米、水深 18 米、年吞吐能力 180 万 TEU，计划 2027 年起逐步投运，将新增地中海中转产能。
股权交割完成，西码头进入实质建设期
据 Container News 10 月 16 日消息，摩洛哥港务运营商 Marsa Maroc 已完成 CMA Terminals 入股纳多尔西地中海港（Nador West Med）西部集装箱码头项目公司 Nador Container Terminal 的交割，相关审批已获主管部门通过。交割后的股权结构为 Marsa Maroc 持股 51%、CMA Terminals 持股 49%，双方合作框架协议于 2025 年 10 月签署，此次交割标志着该码头从商务谈判阶段转入实质性建设与运营筹备阶段。
码头参数：900 米岸线、18 米水深、2027 年逐步投运
公告给出的硬件口径明确：该码头岸线长 900 米、前沿水深 18 米、集装箱堆场 37.5 公顷、总用地 60 公顷，满配 8 台岸桥后年吞吐能力可达 180 万 TEU，计划自 2027 年起逐步投入运营。需要说明的是，目前码头仍处于建设期，尚无船舶靠泊、等泊时长与堆场密度等实绩数据可查，因此本条不对等泊天数、准班率或实际吞吐量作任何推测，相关实况须待投运后由第三方拥堵监测机构验证后再行更新。
市场研判预测
从网络结构看，纳多尔西地中海港位于摩洛哥地中海沿岸，与丹佛港（Tanger Med）形成南北互补。自红海危机以来，地中海枢纽承担了大量规避苏伊士东行的中转换船需求，部分枢纽港在旺季一度接近饱和。新增 180 万 TEU 中转能力若如期释放，将为西北非与西地中海航线提供更灵活的挂靠、跳港与改港选项，有助于缓解既有枢纽在旺季的泊位与堆场压力。
船司资本层面同样值得关注：CMA Terminals 通过持股绑定枢纽挂靠权，可提升其旗下地中海航线的班期自主度，减少对外部码头排期的依赖；对同样依赖地中海中转网络的联盟而言，则意味着中转货源竞争加剧。行业报道交叉印证，该项目将使 Marsa Maroc 的集装箱总处理能力向 900 万 TEU 级别迈进。
货主应对建议
短期内本次股权变更不影响在航船期，但发货人应关注两项中期变量：一是 2027 年投运前后可能出现的航线挂靠调整与新港试靠安排；二是西北非与南欧航段的舱位及运价，随中转能力增加存在重新议价空间。建议在 2027 年中东—地中海方向长约谈判中，将中转枢纽选择权、免堆免箱天数与改港补偿条款纳入议约要点。