英国港口反驳欧盟碳税绕行指控 挂靠规则之争升温
英国港口协会驳回欧盟方面关于船公司借挂靠英国港规避碳定价的结论，称伦敦箱量增长源于新泊位投产与联盟网络重构；欧盟拟收紧150海里内挂靠港认定规则，亚欧航线挂港格局或面临重估。
争议升级：英国港口正面回击欧盟"碳规避"指控
英国港口协会（BPA）公开驳回西班牙方面EU ETS监测报告的核心结论。该报告称，英国占北欧深海集装箱航运活动的份额（以teu-miles计）已从2023年的17.5%升至2026年一季度的约36%，且76%的航线变化被归因于船公司借挂靠英国港口规避欧盟碳定价。BPA反驳称，这一结论忽略了新泊位投产、联盟网络重构与港口间正常商业竞争等因素，并警告欧盟拟议的反规避措施可能殃及英国码头数十亿英镑投资。欧英围绕挂靠港认定规则的博弈正在升温。
实况数据：新增产能才是英国箱量增长主因
官方数据显示，英国港口2025年箱量同比增长11%、多处理约60万标箱，其中伦敦贡献约50万，增长来自DP World伦敦门户港2024年底投产的第四泊位——该码头2025年箱量突破300万TEU、同比大增52%，持续逼近费利克斯托"英国第一集装箱港"地位；DP World另有10亿英镑、新增两个全电动泊位的扩建计划。欧洲大陆港口并未整体失血：鹿特丹2025年完成1420万TEU（+3.1%），汉堡830万TEU（+7.3%），安特卫普-布鲁日增长0.7%。BPA强调teu-miles混合船型与航距，绕行好望角与挂靠顺序变化均会扭曲该指标，无法支撑"76%归因ETS"之说。
市场研判预测：挂靠规则收紧或引发亚欧航线改港评估
欧盟委员会7月提案拟将距欧盟港口150海里内的部分港口排除在碳排放核算"挂靠港"定义之外，并把其他非欧盟港口的中转资格门槛从65%降至50%；英国自2026年7月起已将国内航运与港口排放纳入本国ETS，2028年起拟覆盖国际航次。市场研判预测：规则若落地，船公司在亚洲-西北欧航线上的英国与欧陆挂靠组合可能被重估；短期内对等泊时长与准班率无实质冲击，但若2027年前后生效，需警惕西线枢纽港货量再分配及由此触发的局部拥堵与船期调整。