A.P. Moller Capital拟全资收购Portek，七大码头组合易主
A.P. Moller Capital通过新兴市场基建二期基金签署协议，从三井物产手中收购新加坡码头运营商Portek International全部股权，涉及阿尔及利亚、加蓬、印尼、拉脱维亚、马耳他、越南七座多用途码头，年处理约70万标箱。
交易落地：三井九年持有期画上句号
据 Seatrade Maritime 于 2026年10月15日（UTC）发布的消息，A.P. Moller Capital 已通过旗下 Emerging Markets Infrastructure Fund II（EMIF II）签署协议，收购新加坡港口运营商兼工程服务商 Portek International Pte. Ltd. 的 100% 股权，卖方为日本综合商社三井物产，交易金额未披露。Portek 成立于 1988 年，持有分布在阿尔及利亚、加蓬、印度尼西亚、拉脱维亚、马耳他与越南的七座多用途码头权益，并自新加坡和印尼提供港口工程与运维服务，整体员工约 1,400 人。公开资料显示，其码头组合包括阿尔及利亚贝贾亚地中海码头、拉脱维亚里加通用码头、马耳他瓦尔莱塔门户码头以及印尼丹戎不碌港区业务。交易完成仍需满足常规交割条件并取得监管及第三方批准。
实况数据：七港合计年处理约70万标箱
按披露口径，Portek 旗下码头每年处理约 700 万吨散杂货、70 万标准箱与约 9 万辆商品车。这一体量属区域性多用途与杂货枢纽层级，并非全球主干集装箱枢纽港，因此本次股权变更对班轮干线船期、泊位排程与堆场周转的直接冲击有限。买方同时明确，其港口版图此前已包括菲律宾 AC Logistics、西班牙及拉美的 Bergé Logistics，以及此前签署协议的 Globex Investissement 与 Euroports 多数股权，收购 Portek 后将进一步补充非洲与东南亚的码头运营节点。本次收购不涉及停航、跳港、罢工或等泊时长变化，公开信息中亦无相关现场拥堵数据可查，故不作数值推断。
影响研判：欧洲与北非支线靠泊稳定性值得跟踪
市场研判预测：对货主与货代而言，短期可操作影响主要体现在层面二——一是码头运营方更换后，设备资本开支与闸口、堆场管理流程通常在过渡期趋于保守，区域性杂货与项目货客户应预留靠泊与装卸确认时间；二是买方连续并购 Euroports、Globex 与 Portek，意味着欧洲南翼、北非与波罗的海支线的码头资产正向少数平台集中，未来在支线费率谈判与船公司挂靠优先级上的议价结构可能发生变化；三是三井退出后，日本商社在东南亚港口的工程与运维服务链条或需重新安排，印尼港区合作伙伴关系值得持续关注。建议在交割期内向相关航线承运人书面确认挂靠码头的作业窗口与设备维护计划，避免因运营方交接产生的临时限制造成货物滞港。