德路里WCI周涨3%至4485美元 多源印证运价高位黏性
10月15日德路里WCI收于4485美元/FEU，周涨3%结束三连跌，较危机前高136%。ClarkSea指数三季度创纪录，SCFI季均同比涨130%。节后美线舱位趋紧、运价持平，市场研判预测短期高位延续。
主干指数环比反弹 仍远高于危机前水平
德路里（Drewry）世界集装箱运价指数（WCI）10月15日收于4485美元/FEU，周环比上涨3%，结束此前连续三周下跌；较2月26日危机前的1899美元累计上涨超136%，并自6月末以来持续站上4000美元关口（统计周期为一周）。分航线看，上海至洛杉矶运价周涨3%至7884美元/FEU，上海至纽约跌1%至10075美元/FEU。另据克拉克森研究，三季度克拉克森海运综合收益指数（ClarkSea）均值为每日46384美元，创历史新高；三季度SCFI均值同比上涨130%，波罗的海干散货指数BDI同比上涨54%；最新一期周度SCFI具体点位官方未明确。
燃油与风险成本刚性 高位黏性增强
成本端仍是本轮运价的支撑核心：马士基因中东冲突将紧急燃油附加费上调至20%，达飞轮船10月1日起干线紧急燃油附加费为265美元/TEU。美国正考虑放宽对“影子船队”油轮的制裁以压低创纪录运费，德路里测算约16%的原油轮船运力受制裁约束；但德路里供应链顾问认为此举难以改善石油供应，对集装箱燃油附加费的传导影响有限，Kpler数据显示9月影子船队规模已达3234艘、创12个月新高。货代市场层面，国庆假期后中国出运舱位趋紧，美西标准市场价徘徊在8000美元/FEU附近、美东维持9000美元/FEU以上，周环比持平。
市场研判预测：短期高位延续 中期存回调压力
市场研判预测：综合德路里、Freight Right与韩国券商观点，四季度整体供需仍偏紧——假期后订舱提前、地缘绕行拖累运力周转，海运即期运价料维持高位，空运市场自10月8日复工后亦已多轮提价；但若港口拥堵缓解、中东航线回归正常，叠加明年集运运力增速抬升，运价中枢存在回落压力。整体判断市场温度短期“高热”延续、中期“降温”概率占优。
