黄金周后空运温和回调 海运运价靠停航与涨价托底
多源交叉显示：BAC/波罗的海空运指数BAI00截至10月12日周跌2.1%但仍同比高24.3%；中美空运节后连续涨价、海运舱位收紧； Drewry WCI周跌2%至4351美元/40尺柜，苏伊士运力回归加速压制亚欧运价。市场整体呈「空运紧、海运稳、成本抬升」格局。
黄金周效应消退：整体运价高位盘整
10月中旬，海运与空运市场同步进入旺季节奏。最新一周（截至10月12日）波罗的海空运运价指数BAI00环比下跌2.1%，但仍高出去年同期24.3%；IATA航油价格监测显示，截至10月9日当周航油价格环比上涨3.1%，同比涨幅达111.2%。行业媒体Air Cargo Week称，回调符合中国黄金周期间的季节性规律，市场整体「仍然偏强」。
空运分化：指数回落与中美线涨价并存
指数层面，香港出线BAI30环比微涨0.2%（同比+20.5%），上海浦东BAI80环比跌2.1%（同比+20.5%），法兰克福BAI20上涨3.0%、伦敦希思罗BAI40大涨12.1%。而货代报价口径相反：Freight Right周报指出，10月8日工厂复工后中美空运已历两到三轮涨价，洛杉矶方向标准密度纸箱价约5.85-7.69美元/公斤，纽约方向约6.88-8.00美元/公斤，本周仍预计继续上行。市场研判预测：AI算力企业尚未订满旺季舱位，或推动运价进一步大幅走高。
海运：停航与FAK托底，苏伊士回归构成压制
权威指数方面，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）截至10月8日当周下跌2%至4351美元/40尺柜，为黄金周需求走弱所致，亚欧航线已连续13周回落；上海-鹿特丹跌2%至3337美元，上海-洛杉矶跌3%至7624美元（10月15日最新一期读数官方暂未检索到，截至发稿以10月8日为准）。ContainerSignal援引BIMCO/Clarksons数据称，10月前两周苏伊士集装箱通行运力周均75.3万TEU，首次恢复至2023年同期的约一半（占比升至36%）。承运人已自10月15日起推行新FAK/GRI以稳住运价。市场研判预测：若涨价落地受阻，跨太平洋运价或于11月重新走低；整体温度看「海运稳中偏软、空运稳中偏紧」。
