海运运力全面趋紧：ClarkSea创18年新高，美线运价高位持平
多家机构10月15日数据显示全球航运运力持续偏紧：ClarkSea指数三季度均值报46,384美元/天，创18年来新高；三季度SCFI均值同比上涨130%、BDI上涨54%。中国国庆假期后美线即期运价高位持平、舱位收紧，货代建议提前两周订舱；油轮运费刷新纪录，运输成本向进口价格传导。
运力全面趋紧：综合航运收益创18年新高
多家机构10月15日发布的数据显示，全球海运运力供给持续吃紧。据Clarksons Research，涵盖主要船型平均日运营收益的ClarkSea指数2026年三季度均值为46,384美元/天，超过2008年二季度44,222美元/天的此前高点，且自上月中旬以来连续五周刷新周度纪录（统计周期：2026年三季度，数据于10月15日发布）。同期上海出口集装箱运价指数（SCFI）三季度均值同比上涨130%，波罗的海干散货指数（BDI）同比上涨54%；本周SCFI最新周度点位与环比幅度官方未明确。
主干运价：美线高位持平，热度靠舱位而非需求
从可比的周度运价看，跨太平洋航线维持高位但未继续上冲。据Freight Right于10月15日发布的周度更新（统计周期：10月12日当周，环比上周），中国至美西标准市场价约8,000美元/FEU，批量折算价6,900至7,000美元/FEU；中国至美东维持在9,000美元/FEU以上，批量混合价约8,450美元/FEU，两条航线周环比均无净涨跌；其最低成交指标显示美西可见6,400美元/FEU、美东8,129美元/FEU。该机构同时指出，舱位偏紧主要来自船公司撤班与航线调整，并不代表整体需求走强。
成本外溢：能源运费刷新纪录，进口价格承压
假期后的订舱难度上升是多源共同信号：船期与提箱窗口频繁调整，货代建议至少提前两周订舱且无法完全避免甩柜；中国至美国空运在10月8日工厂复工后已出现两到三轮涨价。据10月15日报道，霍尔木兹及红海至亚洲的原油运费本周升至约34美元/桶的历史高位，运费占美国油价比重超过40%，而2025年平均约7%（统计周期：截至10月15日当周）。
市场温度研判：高位盘整，回落风险在四季度后期
市场研判预测：在主干指数未出现两位数周波动的前提下，运价高位持平叠加舱位收紧，更接近高位盘整而非新一轮上涨的开端。若地缘风险溢价消退、亚洲港口拥堵缓解，绕行释放的运力可能快于船公司撤班节奏，整体温度将于四季度后期温和回落；反之若转运与绕行持续，高运费将继续外溢至进口价格。单一港口或个别船公司的调价，不改变整体温度判断。