引江济淮集团最大船闸启动试运行 江淮运河迈入双闸并联时代

蜀山复线船闸启动试运行 安徽最大水运枢纽升级

10月15日上午，位于合肥市高新区的引江济淮工程规模最大船闸——蜀山复线船闸正式启动试运行。该船闸地跨江淮分水岭南侧，创新采用闸底长廊道输水系统，是安徽省水头最高、规模最大的船闸。投运后将与既有的一线船闸形成双闸并联的「双车道」通航格局，实现双向高效通行，大幅提升千吨级船舶的过闸效率。对运营主体安徽省引江济淮集团有限公司而言，这标志着其航运枢纽资产能级的重大升级。


过闸量两位数增长 货运爬坡验证扩容必要性

引江济淮集团数据显示，今年以来江淮运河全线过闸船舶已达6.26万艘次，同比增长22.8%；过闸总吨位1.33亿吨，同比增长23.5%。江淮运河是平行于京杭大运河的中国第二条南北水运大通道，上接沙颍河、中连合裕线、下延芜申运河，纵贯皖苏豫三省。在过闸需求持续两位数攀升的背景下，复线船闸试运行直接缓解了单闸瓶颈，为干线枢纽的通过能力补上了关键一环。


市场研判预测

按引江济淮集团的规划口径，预计2030年江淮运河年货运量可达2亿吨，每年节约物流成本约60亿元。市场研判预测：双闸并联格局成型后，江淮运河「河江海联运」组织能力将同步增强，沿线煤炭、建材、造纸等大宗货类向水运转移的经济性进一步夯实；对上海港、北部湾港等下游出海口而言，中西部腹地货源的集聚效率也有望提升。短期看，试运行阶段的调度磨合或带来局部船延，但中期维度上，该枢纽扩容是内河港航企业以基础设施投资锁定运量增长的典型样本，建议货主关注船闸通行时刻与联运班期的衔接安排。