主干集运指数高位窄幅震荡 欧线内陆运力承压

主干指数高位盘整，环比波动收窄

据上海航运交易所，上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期综合指数报3664.11点，较上期上涨1.81点、环比涨0.05%；中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数报1912.38点，环比跌0.6%。分航线看，CCFI欧洲航线报1931.69点、环比跌2.0%，美西航线报1800.35点、环比涨0.9%，美东航线报2027.62点、环比涨2.4%；上述统计周期为截至2026年10月9日当周，本期同比幅度及分航线即期点位官方未明确。主干指数由此前的连续异动转入高位窄幅震荡，供需两端力量暂时平衡。


欧线板块运力出现结构性扰动

据The Loadstar 10月15日报道，莱茵河水位十月持续异常偏低，内河驳运货量被推向本就吃紧的铁路与公路网络。SeasC4U的Gunther Ginckels称，杜伊斯堡—鲁罗尔特一带驳船运力仅约为正常水平的三分之二，考布水位站以上部分班轮服务停航，而荷兰腹地约35%的集装箱内河运量依赖该通道；这已是2018年历史性低水位以来最严重的莱茵河通航中断之一。替代卡车运力最长需两周落实，铁路舱位需提前最长六周锁定，水位回升后驳船班期正常化仍需约十天。鹿特丹港称港口作业未中断，但内陆端等待时间与转运成本明显上升，欧线整体舱位松紧因此收紧。


市场研判预测：指数暂稳与运力扰动并存

本段属市场研判预测：主干集运指数短期内更可能维持高位窄幅震荡；欧线即期运价受苏伊士复航、运力回补压制仍有小幅下行空间，但西北欧内陆通道受阻或在未来两周转化为欧线舱位与结算运价的上行推力；美线受旺季锁舱与燃油附加费支撑，预计偏强但涨幅收敛。上述判断基于已公布的权威指数与权威行业媒体报道，后续须以上海航运交易所新一期正式发布数据为准。