主干运价指数高位盘整：WCI周跌2%、亚欧13连跌，运力撤出仅5%
德路里世界集装箱运价指数截至10月8日当周报4351美元/40英尺箱、环比跌2%，亚欧航线13周连跌；美线即期运价仍在每FEU8100美元上方。黄金周后主干航线停航仅占计划航次5%，市场研判预测整体温度高位盘整。
主干指数小幅回落，东西向温差扩大
德路里世界集装箱运价指数（WCI）截至10月8日当周报4351美元/40英尺箱，周环比下跌2%，统计周期为一周；其中上海—鹿特丹跌2%至3337美元/FEU、上海—热那亚持平于3696美元/FEU，亚欧航线已连续13周回落。Xeneta口径下10月7日远东—美西即期运价8336美元/FEU、远东—美东11512美元/FEU，远东—北欧仅3645美元/FEU。Freightos最新周报称远东—美西约8150美元/FEU、环比跌2%。本窗口内上海出口集装箱综合指数最新点位与德路里10月15日当周评估官方未明确。市场研判预测：主干指数处于高位盘整，尚未出现趋势性反转。
运力偏松，停航低位与集中调价并存
德路里取消班次追踪器（10月9日发布）显示，第42至46周东西向主干航线合计34个停航班次，仅占713个计划航次的5%，即95%班期照常执行；取消分布为亚—北欧及地中海占50%、跨太平洋东行占32%、跨大西洋占18%。Metro分析称该撤出规模低于疫后常态，历史上亚洲—美西同期约一成航次被取消。10月15日起多家班轮公司对远东至拉美等航线统一上调运价，单箱涨幅达1000美元量级。市场研判预测：运力宽松与船公司挺价相互对冲，短期主干运价更可能区间震荡。
需求温度回落，长约议价窗口打开
9月美国进口量预计231万TEU、同比增长9.6%，为年内最高单月；美国零售联合会预计11月进口量环比下降11%，旺季接近尾声。多家机构同时提到欧洲需求已退出两位数增长、苏伊士复航持续释放有效运力，而约8.5%的全球集装箱船队仍被拥堵与延误占用。市场研判预测：欧线托运人在2027年度长约议价中筹码增强，美线高溢价年内趋于收敛但难以崩塌。
