SCFI止跌微涨0.05%，海运美线承压欧线试探涨价，空运指数环比回落
10月9日SCFI综合指数报3664.11点，环比涨1.81点、涨幅0.05%，止住连续两周跌势；德鲁里WCI环比跌2%至4351美元/FEU，远东至美西即期运价跌2%至8150美元/FEU，亚洲至地中海涨7%至3800美元/FEU；截至10月12日一周全球空运指数跌2.1%但同比高24.3%。市场高位分化，整体温度趋稳。
主干指数止跌企稳，整体温度高位趋稳
据上海航运交易所数据，10月9日上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3664.11点，较上期（9月30日3662.30点）上涨1.81点、涨幅0.05%，为连跌两周后首次企稳（统计周期：周度）。就整体温度判断，市场研判预测四季度运价中枢将自三季度高点温和回落。
航线温差明显：美线承压、欧线试探涨价
即期市场上，Freightos统计显示远东—美西运价环比下跌2%至8150美元/FEU（周度），为9月中旬以来首次明显走弱；亚洲—地中海运价则环比上涨7%至3800美元/FEU（周度），两者方向相反，源于样本航线与统计口径差异。承运人拟10月15日起在欧线推行每FEU1500美元涨价，CCFGroup称部分欧线即期报价已跌破3000美元/FEU，落地存疑。市场研判预测「美强欧弱」的分化格局将延续至年底。
运力松紧：停航收缩与苏伊士回流互相对冲
10月5日至11月8日间，主干东西向航线710班中39班面临取消。CCFGroup称美线停航将由本周11班减至下周4班，运力回升加大下行压力。BIMCO援引Clarksons Research统计，10月的前两周苏伊士运河周均集装箱船通行运力达75.3万TEU，占运河与绕行好望角总运力的36%（统计周期：周度；2023年同期为145.7万TEU）。运力回流与停航管控形成对冲，构成运价上行的主要约束。
空运温度：指数环比回落，成本与AI货量托底
TAC Index显示，截至10月12日一周全球波罗的海空运指数环比跌2.1%，同比高24.3%（同周期）。中国与欧洲、美国间运价随黄金周回落，而香港、上海、韩国始发的多数现货运价逆势走高。成本端，航空煤油价格截至10月9日一周再涨3.1%、同比涨111.2%。市场研判预测：部分AI设备货主尚未订妥旺季舱位，空运现货价旺季末段有再度上冲风险。
