美FMC拟对西班牙籍船舶征每航次20万美元靠港费

美方认定西班牙限制美国船舶靠港，拟启动反制

据 Container News 10月15日报道，美国联邦海事委员会（FMC）已于10月14日发布公告，称其自2024年12月启动的调查已确认：西班牙当局对部分船舶——包括参与美国海事管理局海事安全计划（MSP）的船舶——拒绝提供港口准入，为美国对外贸易航运制造了不利条件。FMC据此提出两套备选反制措施：一是对所有西班牙籍船舶按每航次20万美元征收费用，二是限制部分西班牙产品输美，涉及香水、化妆品、油脂、陶瓷石材、糖及糖果等品类。报道明确上述拟议措施均未生效，FMC将先公开征求意见并为西班牙提供听证机会后再决定处置。


实况数据缺口：泊位与靠港影响尚无公开量化口径

就港口运营实况而言，本次事件目前只披露了政策结论与拟议费率：FMC公告未给出被拒靠港船舶的具体船名、航次、受影响泊位或码头，也未披露西班牙港口的等待时间、准班率或跳港统计；截至发稿检索不到船公司发布的欧地航线靠港调整或跳港通知，因此本条不虚构等泊天数与吞吐量数据。可确认的运营事实是：一旦按航次征收20万美元，西班牙籍船舶在北美港线的单航次靠港成本将显著抬升，班轮公司更可能通过调整挂靠顺序、以非西班牙籍舱位替代来规避，实际影响需待最终措施落地后的船期公告验证。


市场研判预测：欧地口岸准入不确定性上升

（市场研判预测）若FMC最终采纳航次费用方案，地中海西端港口的挂靠优先级可能被班轮公司下调，原挂靠西班牙基本港的货量预计部分转向法国、意大利等替代门户，欧洲内陆段拖车与驳船衔接周期存在被动拉长的风险；已在订舱周期内的欧线客户建议预留船期缓冲，并向承运人确认船舶悬挂旗与挂靠序列，跟踪FMC征求意见与听证节点后再判断是否改港。若最终仅落地部分品类进口限制，港口运营层面冲击相对有限，成本压力主要落在货主一侧。