美东罢工进入第三周：ILA拒绝最新合同提议 船舶锚地等待
美东与墨西哥湾港口罢工已持续两周有余，ILA于10月13日再次拒绝USMX最新合同提议，并明确阻止班轮改挂西海岸；驶往美东的船舶在锚地等待，替代港口稀缺，供应链扰动持续扩大。
谈判再度破裂
10月13日，国际码头工人协会（ILA）拒绝了美国海运联盟（USMX）提出的最新港口薪资合同，称方案“不可接受”，美东与墨西哥湾港口罢工进入第三周。双方在薪资涨幅、自动化限制与福利条款上的分歧依然尖锐，工会与雇主联盟均释放强硬信号，谈判陷入僵局。随着罢工时间拉长，港口积压的进口集装箱不断增加，铁路、卡车与仓库环节的连锁延误开始显现，滞箱费与存储成本同步攀升，滞港船舶与待卸货量持续上升，供应链各环节的排队效应进一步外溢。
改挂受阻与替代之困
ILA已明确表态，将阻止班轮公司将船舶改挂美国西海岸港口，驶往美东的船舶只能在锚地等待直至罢工结束。阳明海运总经理白崑荣此前指出，美东很难找到真正可替代的港口，一旦罢工持续，对供应链的影响将显著放大。部分船公司尝试通过加拿大东部港口分流，但吞吐能力与陆侧运力有限，分流效果存疑；同时，部分承运人已开始对美东航线征收罢工相关附加费，进一步推高货主综合成本。
市场影响与后续展望
罢工对美线运价、附加费与舱位供给形成上行压力，进口商加紧评估圣诞旺季前的补库窗口，部分货主已将订单前置或转向替代路径。若谈判在10月下旬仍无突破，美东港口的集装箱吞吐缺口将直接影响全年旺季货量，转口与替代路径的成本溢价料进一步抬升。市场将密切关注白宫是否介入调解、USMX让步空间以及工会内部投票动向，以判断停摆的持续时长与恢复节奏。